周应军

　　据海关最新统计数据显示，去年全年我国共进口各类汽车整车(含成套散件)17.2683万辆，同比增长34.6%。其中，进口小轿车10.3017万辆，同比增长46.4%。另外，在去年进口整车中，还包括4万辆左右的越野车和1万余辆的旅行小客车，其余车辆为大中型客车、载重车和特种用途车等。

　　轿车增幅近5成

　　去年1—11月，全国共进口各类汽车整车(含成套散件)15.5万辆，累计进口金额47.18亿美元，同比增长分别为37.78%和65.88%。其中，轿车进口9.25万辆，同比增长48.54%，约占进口汽车总量的59.68%。可见，轿车依旧占据整个汽车进口量的首位，并乘风就势地实现了近5成的增幅。

　　轿车趋向高档化

　　在去年前11月进口的9.25万辆轿车中，1.5升以上排量就有9.06万辆，约占整个轿车进口量的98%，其中2.5升以上排量也占据了35%的份额。这一方面得益于国家限制小排量轿车进口的政策；另一方面也由于国产汽车性价比快速提升使得小排量进口车的优势逐渐减少，进而促使进口轿车转向其更具竞争优势的中高排量轿车市场。

　　数据显示，虽然去年全年进口轿车数量增长为46.4%，但进口金额却增长了91%———金额增幅明显超过了数量的增幅。总体而言，去年进口轿车平均单价接近3万美元。如果扣除部分价格相对较低的成套散件，那么进口轿车整车的平均价格则远远超过3万美元，比2002年22900美元的单价提高31%以上，足见进口车已逐渐避开国产汽车的挤压，正阔步迈向高端。

　　去年1—11月，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和凌志分别进口了15044辆、7116辆、1700辆、1493辆和3375辆，再次成为高档进口汽车的最大赢家。同时，诸多高档品牌进口车呈现出的顶级车型热销的现象，更是淋漓尽致地展现了进口车高档化的强劲趋势。去年1—11月，宝马顶级7系列车占其总进口量的38%；奥迪A8、沃尔沃S80和奔驰S级更是分别占到各自品牌总进口量的65%、75%和76.5%。

　　三驾马车格局稳固

　　在去年前11月进口轿车中，德国车为3.81万辆，平均单价4.32万美元；日本车2.98万辆，平均单价2.2万美元；韩国车0.98万辆，平均单价1.04万美元。仅来自德、日、韩三国的进口轿车数量就已经达7.77万辆，约占进口轿车总量的84%，三驾马车的格局依旧稳固。

　　其中，德国车在2.5升以上排量中以2.03万辆和12.39亿美元分别占据了2.5升以上排量进口轿车总量的62.4%和77.5%，可见德国车仍以高性能独步大排量豪华车市场；日本车则以2.28万辆和4.4亿美元的成交量成为1.5升—2.5升排量区间的最大赢家；虽然韩国车在3.0升以上排量中只占1.1%，但韩国车却以靓丽的造型和齐全的配置在中小排量市场找到了位置，并精心维护着自己业内老三的地位。

　　越野车霸主是日本

　　去年1—11月，全国共进口越野车(含SUV)3.74万辆，同比增长34.94%，约占进口汽车总量的24.13%。虽然，在数量上越野车的同比增量只有1万余辆，但是从去年越野车许可证价格持续坚挺的高位走势来看，如果没有配额限制，进口越野车必将仍有作为。数据显示：2.5升以上排量的越野车进口数量最多，达到了2.84万辆，约占越野车进口总量的75.94%。说明了进口越野车正作为国内快速飙升的SUV市场的补充，并且以国产SUV领域所匮乏的大排量高档豪华型越野车为主。数据还显示，在进口越野车中，日本车达到了2.92万辆和7.64亿美元，分别占到进口越野车总量的78.07%和72.42%，成为进口越野车的最大赢家。

　　同时，细分车型统计显示：1—10月，丰田陆地巡洋舰系列进口14499辆；丰田大霸王和RAV4分别进口了2800和1246辆；本田CR-V进口了4315辆；日产奇骏进口了1568辆。另外，2003年宝马、保时捷、沃尔沃、陆虎、翼虎甚至悍马等高档SUV品牌都纷纷进入中国，也进一步丰富和提升了我国进口越野车市场。

　　进口散件不容小觑

　　据商务部机电产品进出口司提供的数据，去年前11个月进口的汽车整车中，还包括了近3万辆成套散件，这些成套散件车型主要是小轿车和越野车。

　　其中，MAZDA6和宝马3系及5系占据了相当的比例。除了成套散件外，去年前11个月还进口了汽车关键零部件发动机总成和变速器总成各32.89万台和94.55万台，同比增长分别为133.84%和162.03%，累计金额达14.54亿美元。可见，这些数量和金额不菲的成套散件和关键总成在助长国产汽车组装(KD)之风的同时，也大大缓解进口整车所带来的直接冲击。