李永钧

　　中国汽车企业的生产集中度已相当明显，但与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中生存。中国目前尚有120多家整车厂，这在当今世界上是绝无仅有的，因此中国汽车企业整合、重组的任务十分紧迫。

　　2003年已渐渐离我们远去。如果把一系列发生在中国车市上的事件串联起来，我们又会发现，2003年是如此的不平凡。

　　在这一年里，全国汽车产销将双双突破425万辆。轿车产量突破200万辆。2002年，中国汽车业以325.12万辆的产量排在继美国、日本、德国、法国之后的全球第五位。2003年中国已成为全球汽车生产第四大国。昔日创业的艰辛，仿佛近在眼前，却又如此遥远。

　　一汽、东风与上汽这三大集团2003年1至11月累计销售汽车189.08万辆，占全国汽车总销量的48.26%。而名列中国汽车生产前15位的企业，其产销总量更是占据了全国9成以上的市场份额。

　　由此不难看出，中国汽车企业的生产集中度已相当明显，但与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中生存。中国目前尚有120多家整车厂，这在当今世界上是绝无仅有的，因此中国汽车企业整合、重组的任务十分紧迫。

　　有的企业，产量虽然在翻着番地增长，却始终感觉产能吃紧，即使扩产也跟不上市场需求。新车订单已排到了2004年5月份，几乎出现了“排队购车”的火爆场景。而在另一些企业的仓库中，积压的车子已蒙上了厚厚的灰尘，真是几家欢喜几家愁。

　　今天的中国车市，热的太热、冷的太冷。这种冷热不均的现象早已司空见惯了，不能一概而论，因为，所谓产能过剩只是那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，这是一种结构性的过剩。中国汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入真正充分竞争的市场。

　　2003年新车密集上市，推出的车型达五十多种，车市呈现出前所未有的繁荣景象。具体范围涉及经济型轿车、中高档车、豪华车、MPV等主要车型。从特点上说，上市的新车不仅多，而且全，几乎涵盖了从7万元到50多万元的各类车型，无论是产品的排量，还是产品的价位，其空间都被排满，形成多种级别与层次。

　　市场出现品种多元化趋势，车型特征向国际化、时尚化趋势发展。在技术、设计理念上与国际差距越来越小，不少车型甚至是与国际同步的。一年推出这么多新车，再加上近百款原有车型，中国轿车市场无疑会更加绚丽多彩。面对如此多的选择，广大消费者的购车热情是否会被点燃呢？

　　2003年中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广前所未有。国产车的降价已经成为车市的一种常态，80%国产车的价格都有所下降。全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在8%，其中最高降幅高达20%。有数据显示，在2003年宣布降价的车型中，70%以上的车型上市时间都不到一年。

　　不少汽车厂商由于高估了市场消费能力，纷纷扩大产能，库存积压是2003年大幅降价根本原因。使新上市的车型无法保持长时间的热卖，应该看到，目前降价的影响力正在逐步减弱，反而加重了部分消费者持币观望的心理。其实，降价是把双面刃，损害了厂商和消费者的双方利益，中国的汽车企业应该在降价之外，再苦修一些新的高招了。

　　2003年上市的数十款新车大部分是合资公司通过KD(散件组装)的方式快速推向市场的，汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制。有越来越多的态势表明，KD风潮愈演愈烈。

　　KD方式的大行其道，无非是其需要的仅是低投入，带来的却是“暴利”的产出，但从长计议，这种运作方式无异于饮鸩止渴。将对中国汽车工业造成不可挽回的伤害，散件组装都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的“宝贵”时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼，就会陷入越没有能力越依赖、越依赖越没有能力的怪圈。

　　2003年前10个月全国消协系统共受理汽车投诉3919起。经营者规避法律规定的更换、退货责任，轿车质量、维修服务质量、汽车零配件质量已成为目前消费者关注的热点问题，亟需相关法律加以规范。汽车维修成为越来越多购车者、尤其是私人车主关注的焦点。

　　汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。服务是市场竞争中不可缺少的一部分，特别是汽车大量进入家庭后，目前中国老百姓抱怨最多的，不是汽车的质量或性能问题，而是售后服务问题。因此，售后服务亟需改进。

　　进口车越来越便宜,2003年1月1日，进口汽车(载人)的关税从2002年的52.5%降至43.3%，2004年初也将以同等幅度下调关税。还有消息说，许可证2004年将增发15%。关税下调和许可证增加将直接导致车价整体下降，这对进口汽车市场来说自然是利好消息。

　　2005年，中国将取消汽车进口许可证和进口配额限制，2006年7月1日，中国汽车整车进口关税也将调整到25%。汽车关税的降低，直接带来进口车的价格下降，进口车离我们的生活会越来越近，中国汽车与国际接轨的日子越来越近。

　　2003年中国汽车市场的主角是SUV，甚至有人惊呼：2003年是SUV元年。除了SUV新车型如雨后春笋般的横空出世，抢尽了车市的风头外，一系列数据也显示着SUV风头正劲，2003年国产越野车和SUV的销量有望突破16万辆。一股SUV的旋风劲扫中国车市。

　　车市走向正在发生变化，SUV走红市场标志着中国车市已经开始进入了理性发展的良性轨道，表明消费者理性购买汽车的意识正在逐步加强，盲从、跟风的幼稚消费行为正在逐步减少。从中国汽车市场的发展过程来看，SUV的走俏也是必然。

　　《汽车新产业政策》4月28日开始由发改委向社会各界征求修改意见，具体新政策即将出台。这些措施包括：从规范汽车生产秩序着手，严厉打击汽车生产经营中的各种违规行为，加快优胜劣汰；汽车业准入门槛将被空前提高；打击“买壳卖壳”，防止重复建设等等。

　　虽然业内对《汽车新产业政策》褒贬不一，但积极意义无疑会有的。新政策必将促进国内汽车产业的整合速度，中小型汽车企业的兼并、收购将迎来一个高潮。而且中国汽车业将更加规范化、有序化，为中国从汽车制造大国走向汽车产业大国打下基础。