访中国室内装饰协会室内环境空气质量监测中心主任宋广生

　　本报记者 宋沐洋

　　“消费者在购车时理当把气味当作一项健康条件进行选择，进而约束汽车厂家；另外，汽车生产和装饰用品的材料供应厂家，如果材质控制符合无污染标准，问题就迎刃而解了。”2004年1月8日，中国室内装饰协会室内环境空气质量监测中心主任宋广生在接受采访时不断强调，“汽车材质控制是解决车内空气质量问题的根本。”

　　北京西单李先生家的奥拓车购置超过一年，去年夏天空气检测苯含量超标，并且检测前一名家人患病身亡，李先生以空气污染为由将商家告上法庭。本月上旬北京六辆奥拓车在空气抽样检测后显示，苯含量未超出有关标准。针对奥拓车在同一检测机构的前后不同结果，宋广生主任说，检测结果与内饰材料和检测环境影响很大，受温度和湿度因素的制约。李先生的奥拓车是在夏天高温的情况下检测的，内部有装饰，污染比较严重，而近期车辆的检测条件是20摄氏度以下，冬季假如存在有害气体，挥发性也会受到限制。

　　宋广生主任说，北京李先生状告奥拓车空气污染案，最终由法律判定，其家属苯中毒事件，令人痛心，不论法律上如何判定，客观上，提高了人们对车内宾气质量问题的重视，并引起了全国范围的关注。以前住房、家具有多种味道，在观念中都属于正常现象。现在则不然，进而开始考虑轿车内的空气污染问题，说明健康意识的提高。

　　解决问题的根本在于源头，即汽车生产和装饰材料厂家。但是，时下的汽车生产厂家大多关注汽车的外形、性能，很少有厂家去考虑汽车材料品质的。汽车材料是汽车生产厂家的源头，如果汽车厂家选材时要求高、标准严，材料供应厂家势必会采用无污染的材料。目前一些材料包括塑料用品、胶制品都有环保型的，成本比有污染的同类产品高得不多，但对汽车整体效果的影响却非常大。此外，车内装饰是另一个很重要的问题。新车、二手车大多要装饰。装饰材料目前尚没有空气污染方面的标准。车内装饰材料污染问题非常严重，许多产品只讲究工艺外表，并没有环保要求。

　　国际上对车内空气污染控制主要体现在材料和配件的控制上，通过对这些物件进行破坏性试验，测量污染程度。据了解，从上世纪八十年代开始，欧洲不少国家就开始注意到了车内污染的问题。研究发现，车内的空气污染有时会高于车外的10倍。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制订了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。德国的汽车制造厂家对于这些规定也十分配合，甚至将安全环保当作自己产品的新卖点。如奥迪成立了车内气味评测小组，进行细致入微的气味控制。中国汽车产业刚刚进入发展阶段，车内空气质量意识开始产生。汽车和装饰用品厂家应该重视存在的问题，不能再走他人走过的弯路。

　　宋广生主任说，还没有迹象表明国家马上要制订车内空气质量标准。国家是否应该推出车内空气质量标准目前正引发争论，特别是成都环保部门首先推出车内空气质量标准有没有必要。如果以此类推，只要是人们聚集的地方比如轮船、大轿车、火车等是否都应设定个质量标准。

　　记者近日参加了一场车展，半日下来喉咙被各种气味刺得发痒。宋广生主任说，如果从消费者在购车时把气味当作一项健康条件进行选择，在当前条件下会成为一种无形标准，去促使相关厂商提高汽车用材，进而保证健康。在当前国内大多汽车生产和装饰用品材料厂家，尚没有足够重视材质选择的情况下，驾驶员只有开新车的前六个月内一定要加强通风，定期清洗空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

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　　奥拓车苯超标毒死人？

　　北京西单朱女士于2002年8月购买了SC7081B型奥拓小轿车。一个月后，被诊断为重症再生障碍性贫血，2003年3月，不幸病逝。中国室内装饰协会室内环境检测中心进行检测结果表明，车内苯含量达到0.18毫克/立方米，超过标准0.07毫克/立方米。因认为朱女士的病势与其所买的奥拓车车内空气苯含量超标有关，2003年11月18日，家人将经销商北京北方新兴长安铃木汽车销售有限责任公司告上法庭，索赔医疗费、双倍返还车款等共计37.8万元。据悉，该案于本月13日开庭审理。

　　北京六辆奥拓车空气检测合格

　　本月上旬，北京某报从读者中抽取六位奥拓车主，免费到中国室内装饰协会室内环境检测中心检测。车的购车日期从2002年5月直至2003年12月，且全部进行了车内装饰。中国室内环境检测中心的检测结果表明，六辆车车内空气苯含量未超过国家标准GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》I类标准值0.09毫克/立方米。

　　空气污染受害者告倒商家

　　消费者卢洪祥于2002年3月23日从北京云龙之星汽车贸易有限公司购买了一辆美国产道奇公羊5—2L汽车。同年8月份，卢先生驾车时发觉车内气味刺鼻难忍，头顶开始小片脱发。经检测，车内空气中甲醛含量超出正常值26倍多。卢先生于是将北京云龙之星汽车贸易有限公司告到北京朝阳区法院，要求对方退回购车款及各种费用共755682元。

　　2003年3月29日，朝阳区人民法院依法判决被告北京云龙之星汽车贸易有限公司返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计751456元整。

　　据了解，此案是国内首例车内环境污染案，同时也是国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。 　

　　北京车主：赶快清除车内空气污染

　　北京市有关部门日前对100辆轿车抽检发现，90%存在车内空气质量问题。据专家称，污染主要来源于座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料挥发出来的有毒气体，包括苯、甲醛、丙酮等。此外，车用空调如果长时间不及时清洗，其附着的尘土、细菌等也对人体不利。

　　深圳车主：新车别停放在室外

　　深圳市计量质量检测研究院近期的一项检测显示，新车甲醛超标严重，尤其是停放在室外的新车，甲醛超标致10倍以上。

　　科研人员分汽车停于室内和室外两种情况进行了检测。检测结果表明，两种情况下，车内除苯指标未见超标外，甲醛`VOC两项指标均严重超标。其中，当汽车停在室内时，车内甲醛超标近期5倍；停在室外时，由于气温较高车内甲醛超标致10倍以上。

　　成都要吃车内空气质量的螃蟹

　　据《华西都市报》消息，成都车内空气质量标准有望于近期出台。成都市汽车产品质量监督检验站有关人士说，目前质监部门没有将车内空气指标列入汽车质量的检查项目，北京奥拓新车苯中毒致死案件有望推动相关标准的制订。

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