也许当你翻阅手中杂志的时候，北京现代生产的伊兰特已经宣布下线，但在我们制作这期杂志的时候，“国产伊兰特究竟什么样？”仍是编辑部中的一个热门话题。不过在国产伊兰特下线之前，我们有了一个试驾韩国版2.0 L伊兰特的机会，这虽然与投产车型有所偏差，但想必听过序曲之后，对主旋律的猜想也会更准确些。

　　伊兰特车头线条修长，行李厢短小，整体轮廓以曲线居多，虽然此种造型也能和“运动、时尚”等字眼扯上关系，但更为恰当的形容词应该是“沉稳”，4 524 mm的车长，在家用轿车中已称不上紧凑，但和谐的比例还是让人感觉到了长一点的好处。伊兰特里里外外都透着家庭轿车的气质，所以索纳塔那种刻意的大气在这里也就用不着了，倒梯形的散热器格栅更显秀气，更家庭化，前后灯组不但紧跟了潮流，也起到了提神作用，一切都是那样的没有争议，因此，在外形上伊兰特应该很容易被人接受。北京现代即将投产的伊兰特与眼前的这辆“舶来品”一样，都是2003年5月在韩国上市的最新款车型，即便国产，外形上的改动应该不会很大。

　　其实，现代在造型设计上已经很有造诣了，旗下不少当红车型在外观上都有着鲜明的特点，置身车内也会让人有耳目一新的感觉，比如国内有售的SUV圣塔菲，跑车古贝等。而国内现有的几款韩系国产车，虽都与现代有关，但在内饰方面却有些跟不上节拍，中规中矩的风格并不比“老三样”年轻多少。不过伊兰特的车内倒没那样“显老”，中控台的风格与索纳塔毫无关联之处，却与爱丽舍、塞纳有几分形似。在这款顶级配置的原型车中，我们没有看到“桃木装饰”，只有几处亚光饰板点缀其中，自然和谐，希望国产伊兰特也能如此。

　　同样希望如此的还有内饰做工，不知北京现代会将哪些车型视作伊兰特的对手，但想必凯越、福美来、宝来和阳光肯定是少不了的，如果国产伊兰特能以原型车的工艺水准去与中坚们抗衡，那么在这个环节中伊兰特绝不会处于劣势。

　　空间是伊兰特的一个优势，2 610 mm的轴距比凯越还要长出10 mm，加上1 725 mm的车宽和1 425 mm的车高，伊兰特今后肯定不会让车主们在空间问题上有丝毫抱怨。伊兰特虽然尺寸要比小型轿车大，却有一个短尾巴的造型，所以行李厢空间并不是特别突出，为365 L，但后排座椅可以按4:6比例放到，够用应该是没问题。

　　“高性价比”向来是韩系车切入海外市场的敲门砖，在这款顶级版伊兰特身上，我们见到的配置足可以列出很长一串，除去同级车中常见的那些以外，还能找到前排座椅电加热、手机免提系统、电动折叠外后视镜、恒温空调、方向盘侧的音响调节杆、侧安全气囊、TCS(牵引力控制系统)、195的米其林宽胎等。据说国产伊兰特也会有一个不低的配置，如果再把这辆原型车上没有见到的倒车雷达和天窗加上，那么伊兰特在配置上基本就达到了此级别车型中的极致了。

　　国产伊兰特将搭载1.6L和1.8L发动机，因此我们试驾的这款手动挡2.0 L原型车稍微显得有些跑题，不过正是这段“激情序曲”，更增加了我们对国产伊兰特的渴望。

　　这款2.0L发动机采用了现代的VVT技术，从这个类似于丰田VVT-i的名称上就可以看出这项技术的作用，这个字面翻译为“可变气门正时”的技术可以调整从排气门关到进气门开的更迭时间，使发动机按不同的转速提供相应的扭矩。这款发动机标定的动力不弱，最大功率为104 kW，最大扭矩为182 N.m，与索纳塔2.0 L基本相近。

　　很多人点火着车时都有先踩下离合器踏板的习惯，而在伊兰特这里，这个动作成为了必需的，否则只能通电，而着不了车。着车后，发动机转速平稳维持在700 r/min左右，车内宁静，感觉不到颤动，当然这种表现也是此级别车型所应有的。

　　这款2.0 L伊兰特的前3挡加速都很有力，只要脚下油门发力，身体就会自然地配合出一个后仰的动作，而且2、3挡的速度适应范围很大，特别是3挡，时速为70 km/h时，发动机转速也不过3 000 r/min，因此在市区内，伊兰特的5挡基本很少用得上。以前韩系轿车很少会给人留下安静的印象，但这款伊兰特的确动静不算大，发动机3 000 r/min以内，车内听见的只是轮胎与路面接触的声音。

　　伊兰特的制动系统为前后盘式，制动时渐进的感觉比较容易让人接受，并且带有ABS和EBD功能。

　　虽然国产伊兰特肯定会针对国内道路情况重新调校底盘，但从原型车来看，伊兰特仍旧与索纳塔一样偏向于舒适性。其实作为家用轿车，舒适性理应被优先考虑，毕竟城市中的颠簸路段肯定要多于急弯，而且伊兰特此种类型的“软”，也仅是表现在悬架行程的前期，当侧倾达到一定幅度时，底盘还是有足够的力量让车身迅速回正的。

　　在下线之前，北京现代对国产伊兰特的诸多细节都守口如瓶，但从这款原型车来看，伊兰特各项表现均衡，并没有任何明显的不足，如果国产伊兰特能够完整地将其风格延续下来，应该很有市场潜力。国产伊兰特最直接的对手应非凯越莫属了，相近的外形尺寸，相同的发动机排量，甚至“血脉相通”，而目前凯越的热卖，并不意味着伊兰特肯定会有一个美好的未来，一切还要由价格决定，不过据说伊兰特的价格将在凯越之下。虽然评价2.0L车型有些跑题，但在美国市场，顶级2.0 L自动挡伊兰特15 649美元的售价还是能给我们做个参考，如果北京现代在价格制定上能够做到一步到位，那么肯定会有人着急！

　　伊兰特2.0 L

　　国内中级轿车的种类虽然不少，但竞争还远谈不上激烈，如果强调一下空间和性价比，就能筛选掉不少，这可能也是凯越能够热卖的缘由。而伊兰特是现代汽车海外市场上的头号畅销车型，在韩国国内市场也有不俗的销量，所以北京现代将其引入中国，应该是一个明智的选择。

　　2003年年初，广本新雅阁的上市，给中高档轿车带来了一个不小的震荡，而雅阁也热销至今。2004年年初，北京现代伊兰特能否在中级轿车阵营中，重演精彩一幕，答案即将揭晓。

　　强项：操控轻便，2.0 L动力充沛；原型车配置极其丰富；内部空间宽裕。

　　弱项：与主要对手相比，行李厢空间稍显不足。

　　技术参数

　　发动机型式 直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门

　　排量 L 2.0

　　最大功率kW(r/min) 104(6 000)

　　最大扭矩 N.m(r/min) 182(4 500)

　　变速器型式 5挡手动

　　长、宽、高 mm 4 524、1 725、1 425

　　轴距 mm 2 610

　　行李厢容积 L 365

　　整备质量 kg 1 200