如果套用以前的战争术语，可把从各种不同领域进入汽车生产领域的企业比作是杂牌军，而一汽、东风、上汽等汽车工业的王牌部队好比是嫡系部队，从装备、管理、技术、人员上比，两者完全不在一个档次。他们的交锋到底能给硝烟弥漫的车市带来什么？

　　轿车工业是受计划经济影响最为严重的行业之一。由于缺乏有效的竞争，发展相对缓慢。一方面，随着收入水平的提高，轿车的潜在需求日益强大；另一方面，轿车生产厂家无法为普通百姓提供价格与质量合适的产品，生产能力长期放空。

　　1999年，吉利的李书福成了第一个吃螃蟹的人。依靠十几亿元的投入，他却生产出了3万元以下的轿车。他们依靠民营企业灵活的机制优势，在投融资、新产品开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，吉利像一条“鲶鱼”，搅活了轿车市场这一潭死水。

　　吉利的成功引发了各路外来“杂牌”资本的介入。在一定程度上打破了垄断，带来了竞争。几乎大多数的主流车型都通过不同的方式调低了车价。普通百姓逐渐圆了轿车梦。

　　在竞争的压力下，“嫡系部队”加紧在科技含量、产品质量、售后服务上狠下功夫，新的车型也以空前的密度频频推出。老百姓尝到了甜头。

　　拿马拉松比赛打个比喻：如果马拉松长跑只有两、三人参加，兴趣索然，成绩肯定不好，如果参加的人多，可能会造成一些浪费，但是你追我赶，就会赛出好成绩。

　　成王败寇。杂牌的纷纷进入，预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变，产生的竞争将促进汽车工业市场结构和产品结构的调整。

　　谁的产品能赢得人心和市场，谁就会成为胜利者，不管它是“嫡系”或是“杂牌”。(汤 峰）