北京现代传奇般的发展速度给商家带来了无限商机，也为本已逐渐衰落的北京轿车工业注入了新的活力。北京现代在创造了惊人的现代速度的同时，不甘于满足目前单一产品旺销的现状，完善产品系列成为其日后的主攻方向。所以，继索纳塔之后，其又一主打产品伊兰特将于2004年年初与消费者见面，这也预示着北京现代要在15万元左右价位的中档轿车市场有所作为。本刊记者赶在国产伊兰特下线之前，抢先试驾了韩国进口的伊兰特(该车在韩国又名AVANTE)，即国产伊兰特的原型车，以便日后对国产伊兰特进行针对性的比较。

　　AVANTE的整体外形还难脱韩国现代车系的特点，与已经在中国投产的索纳塔更有几分相似，只是在一些局部的线条上比索纳塔增加了一些棱角，减少了一些圆弧面。比如发动机舱盖上面的2条由前风挡延伸到散热格栅的棱线，车身侧面的2条贯穿整个车身的腰线以及车尾部尾灯的线条，使它看起来更加硬朗一些。AVANTE的前脸带有浓厚的现代韵味，尤其是标志性的银色条状散热格栅，使人从老远就可以辨别出车的来历。两侧的前大灯几乎是矩形，外层灯罩采用灰色透明材料，给人一种高档的感觉，避免落入一味使用透明灯罩的俗套。灯罩内的圆柱型灯泡横向整齐排列，简约中暗藏品味。AVANTE的车身侧面微微向外凸出，增加了车辆的饱满感，并适时地增加了一条腰线，协调感油然而生。AVANTE的车尾部与上海通用刚刚上市不久的同级车凯越有些相似，尾灯为不规则的5边形，外壳为红白相间搭配，时尚感极强。行李舱的线条相当硬朗，水平面与垂直面形成一个鲜明的直角，利落是其给人最大的感觉。AVANTE整个车身采用一体化设计，包括前后保险杠都与车身同色，漆面质感明显，看起来很顺眼。

　　轻启车门，发现AVANTE的车门拉手也为向上转动式，这样设计固然好看，但有时会产生脱手的情况。进入车内，关门声厚实有力。坐在驾驶席上，感觉软硬适中，并且可以自如调节。AVANTE座椅为真皮网点设计，并配有4个调整装置，分别可以调整座椅的前后距离、椅背倾斜角度、椅面抬起角度以及腰部支撑位置，驾驶者完全可以选择最佳的驾驶姿态。仔细打量内饰，做工精细，各个部件的接缝处平滑均匀。仪表板及中控台采用深浅搭配的色调，仪表板设计比较特别，好像是一片平板轧出来的，各个仪表只是在这块平板上稍稍凸起，与周围并没有明显的界限，整体感极强。中控台由上至下分布着音响系统、空调系统以及烟灰盒和外接12 V电源。空调为自动空调，只是前后不能独立控制。在中控台的下方与换挡杆之间更是增设了耳机和电话插孔，并配有硬币放置盒和前排座椅电动加热按钮，可谓细心倍至。AVANTE的行李舱空间容量很大，并且在行李舱的地板上还设有一个网兜，4个角可以固定在行李舱地板上，方便固定一些物品，防止错位。

　　驾驶AVANTE，可以用一个字来恰当地形容——轻。首先是油门踏板，AVANTE的油门非常灵敏，轻轻一踩即可产生很大的响应，以至于在刚刚起步时还需要适应，油门很容易给大，车就会向前蹿出去，而如果因为这个原因不敢加油的话，过低的怠速又会使车熄火，总之，刚刚接触还是需要适应的。其次就是换挡杆的操作，既清晰又有弹性，只需手指轻轻拨弄到相应的挡位附近，就可以凭借自身的弹性准确入位。三是转向盘操作轻巧，一般情况下，一只手就可以应付自如。最后就是噪声轻，发动机在怠速下几乎听不到声响，只有加速时才会发出小声的赛车般的轰鸣声。

　　AVANTE的加速性能相当出色，在加速时会有强烈的推背感，中途加速也收发自如，车速很容易超过160 km/h，而此时油门踏板也只不过刚刚踩到一半的行程。记者试着继续踩下去，车速逐渐上升到210 km/h，由于路面上其他车辆的干扰，加速没有继续下去，从感觉来看，应该还有加速的余地。但随着车速的增加，风噪声逐渐凸显出来，并慢慢压过发动机噪声，成为主要的噪声来源。不过车内的乘员基本上还是可以按照正常的语调进行交谈。AVANTE的悬架调校得稍微偏硬，在高速行驶时，路面的细微颠簸并没有影响到车内乘员的乘坐舒适度，基本被出色的减振系统化解，但是稍大一些的颠簸就会引起车内的些许振荡。偏硬的悬架在转弯时则显现出了优势，侧倾并不明显。总体感觉，AVANTE的驾驶轻松，动力强劲，乘坐舒适，没有过多的装饰，简单实用，不失为一款性价比出色的公私兼用的轿车，但愿国产依兰特也会像它的这个前辈一样保持同样的水平，那样的话，北京现代的现代速度不难延续下去。

　　文并摄影　本刊记者/晓帆 逸生