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内行外行纷纷跳上客车擂台 水很深他们坚持多久

http://www.sina.com.cn  2004年01月05日 09:08  新京报

  轿车业投入多、见效慢、技术壁垒明显,让很多垂涎汽车业高额利润的“新人”无从下手,但客车业让他们找到了一个突破口。

  “门外汉”纷纷进军客车市场

  据报道,一度整体收购成都山鹿汽车厂的重庆摩托车制造“五虎上将”隆鑫集团,蛰伏成都三年后,近日也开始进军汽车制造业。据悉,一个占地500亩、设计年产客车6000台、底盘12000台的隆鑫汽车工业园已在成都温江区圈定。

  像隆鑫这样加入“客车”战场的厂家不在少数。作为一个客车业的新手,隆鑫虽然不是做汽车但有很大关联,而更多的新竞争者则完完全全是汽车业的“门外汉”了。

  2003年12月,由顾雏军领衔的格林柯尔强势进入客车业。虽然是新入行者,但来势却是凶猛。格林柯尔以每股3.625元的协议收购方式,收购了亚星集团持有的公司11527.25万股国家股,占亚星客车总股本的60.67%。

  除此之外,家电业一大巨头美的也表达了“要做客车大王”的雄心壮志,已经通过整合云南客车业和湖南三厢客车进入汽车业。美的集团副总裁赵勇表示,美的客车项目的目标是进入国内客车行业的第一梯队。

  而民营企业更是蠢蠢欲动。曙光公司以控股方式将客车业产销量排名第5的辽宁黄海汽车(集团)公司吃下;广州宝龙汽车公司斥资12亿元将自己从改装车厂商“升级”为整车制造商;国内汽修汽保设备制造行业老大江苏中大也成功控股了中威客车。

  “客车市场水很深,他们坚持不了几年”

  显然“争第一”的斗志并不一定能够转变为实际的竞争力。客车业也不是人人都能来咬上一口的大肥肉。近期原材料价格的飞速上涨就把很多厂家的资本套牢了。从2003年8月份开始,国内普通钢材、钢板价格全线上涨,其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16.5%。客车用钢量比乘用车高,所以冲击更明显。

  扬州江淮宏运客车有限公司总经理李军林这样分析:“这里面的水很深,从家电或者别的领域进来的初期都比较容易进入,但他们坚持不了几年。首先因为他们没有技术;二是因为一进来就遇到了客车市场的强烈竞争,降价此起彼伏;三是客车的营销方式跟家电是完全不同的,我们并不直接面对消费者,而主要是业主,比如旅游客运公司、公交公司等等,而这些问题是他们没有预料到的。”

(编辑:邵京宁)
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