采访达喀尔拉力赛只有两条路：空中和地面。

　　这次央视也派出了两位记者跟踪采访，其中新闻部的小王已经是第二次采访达喀尔拉力赛，所以非常有经验。不过，由于工作原因，他只能选择空中线，每天乘飞机从一个宿营地到另一个宿营地。

　　与1992年采访巴—莫—京越野赛一样，我是走地面线路，不同的是，当年我只是乘客，但这次有些时候需要自己开。

　　我们的记者车是事先从国内运来的——一款6缸的四驱帕拉丁，来时已经上好了河南郑州车牌。车经多士德车队的安全改装，后面的座椅去掉了一个，因为组委会规定，记者车最多只能乘坐三人(含司机)。而且后面增加了一个200升的大油箱，车内安装了防滚架，而且所有人员在行驶中都要佩戴头盔。

　　从外观上看，我们的记者车与卢宁军的303号赛车一模一样，因此在法国的道路上，我们记者车也非常抢眼。再加上车身上还有记者的名字，所以一些不明真相的法国人还以为我们是车手，于是经常被索要签名。

　　通常，采访达喀尔拉力赛的记者都是搭帮合作，也就是说，车组成员都是记者。不过，我们这个记者车上的人员情况复杂：专职司机何勇目前是东方航空集团云航公司的职员，我早就认识他，因为他参加过全国拉力锦标赛，两年前担任卢宁军的领航。这次，何勇的工作是当卢宁军的生活助理。

　　车上还有一位是范海强，为郑州某报的兼职记者。老范(实际上比我小，但看上去比我成熟)的工作是摄影。我看过他的作品和器材，确实很专业。这次国内网站上能看到的照片都是他拍的。此外，老范还有一台DV，回国后，这些资料将出现了电视节目和网站上。

　　我还没有到法国时，卢宁军就非常羡慕我们记者车：不但车的舒适性没有变化，有空调还有音响，而且还改装了米其林拉力轮胎。惟一让我们感到有些遗憾的是，这车是自动挡的，如果改成手动挡，将会更加理想。

　　从今天开始，记者车就成为我们移动的家，全部装备都装在车上，但一人只能有车队给的一大一小两个包。不过，车队也考虑我们的特殊性，因此允许携带摄像和电脑包。此外，还要为卢宁军携带一些必要物品。

　　车队经理达尼尔今天给我们记者车开会，指出工作线路百分之九十是柏油路，但法国人一提非洲的公路都在摇头。我其实早就有准备。我们的任务一点儿也不轻松，因为要赶时间，必须在赛车到达之前进入宿营地，否则就失去了“工作”的意义。

　　2003年12月29日