来到法国诺曼第附近的小城圣路已经两天了。经过多士德车队的努力，帕拉丁车队的两部赛车已经基本改装完毕。不过，帕拉丁车队的中方经理胡学军认为，靠目前赛车的改装情况，完成比赛的任务依然很艰巨。

　　胡学军承认：“来到圣路以后才发现困难比预想的要大得多。由于时间的关系，卢宁军的303号赛车基本只做了安全改装，要想驾驶这样的车参加达喀尔比赛，需要发生奇迹。”

　　不过，胡学军也认为主力车手卢宁军的情绪非常高涨，全体中方队员也都希望与法方全力配合完成比赛。

　　在今天下午帕拉丁车队在多士德公司举行的首次车队会议上，法国尼桑公司的副总裁勒古佩尔说：“虽然你们的赛车在前方比赛，但在你们的后方是尼桑公司的巨大支持。”

　　驾驶250号的法国车手克里斯蒂是五次赢得摩托车耐力赛世界冠军的车手。他感谢中国郑州日产公司给予他这次参赛的机会，并表示会协助卢宁军完成比赛。

　　帕拉丁车队的405号卡车即参加卡车组比赛，同时还担任卢宁军赛车的维修。

　　帕拉丁车队法方经理丹尼尔表示，“我们的目标不仅要让卢宁军的赛车完成比赛，而且还要让全体帕拉丁车队的车手和随队人员都抵达达喀尔。”

　　热情的圣路市民

　　28日晚上6时，传统的圣路市市欢送达喀尔车手告别仪式如期举行。昨天晚上，天气预报说法国南部将有暴风，但在欢送仪式进行时，大风并没有到来。

　　多士德车队为参加这次送行仪式印刷了一万张宣传彩页，笔者一度还担心这么冷的天，哪里会有人来观看。

　　但在圣路的市中心广场上，仪式还没有开始已经是人山人海。热情的观众见到开车的，不论车手还是记者，一律索求签名留念。

　　一位热情的大妈还送给记者一个吉祥物——小熊，来祝福我们能够平安到达达喀尔。

　　有些市民一边签字，一边叫着记者的名字。开始我还怀疑，自己怎么一下成为公众人物，后来才发现，多士德车队在我们的帕拉丁记者车印上了所有乘坐者的名字。

　　圣路虽然地处法国西南部，但这里有“法国农场”的美誉，处于地理原因，当地以畜牧业而著称，同时因为靠海，捕鱼业、钢铁冶炼和造船业也很发达。

　　不过在世界历史上，圣路市因二次大战而闻名。当年美英联军在诺曼第战役中，在圣路遭到驻守德军的顽强抵抗，美军29军团第116师在这里与德军僵持了一个半月，最终才被攻陷。可惜，美军的一个师长霍维也在这次战役中阵亡。

　　圣路的建筑在二次大战中90%被毁。一个著名的市中心教堂，只剩下残垣断壁。如今，在诺曼第地区有数个二次大战纪念馆，然而当地人认为最值得一看的盟军进攻后留下的海滩战场遗迹。

　　虽然达喀尔拉力赛从里没有从这里起步，但圣路一年一度的车手欢送仪式已经搞了十多年。有些观众甚至是从附近一些城市和地区赶来的。

　　多士德车队名人多

　　多士德车队实际上是法国安德烈·多士德以自己的名字命名的车队。安德烈是法国南部最大的尼桑车代理公司，他14岁开始参加摩托车赛，后来改为参加赛车，特别是像达喀尔这样的越野赛。

　　多士德觉得利用赛车来推广市场效果最好。1984前，安德烈成立了多士德公司，全部使用尼桑皮卡系列的产品参加达喀尔拉力赛和其他世界上著名的越野赛事，如今又增加了SUV。

　　两年前，尼桑还没有组建自己的厂商车队，因此，多士德车队基本上就是尼桑公司的代言人。

　　由于势力雄厚，该队在历届比赛中也聘请一些名手来参加比赛。在今年的比赛中，多士德公司共为17部赛车提供服务，车手中有著名日本老将筱仲键次郎和来自中国的拉力车王卢宁军。

　　筱仲键次郎两年前从三菱车队转会，加盟多士德车队效力尼桑。筱仲键次郎对记者说，他已经参加了18次达喀尔比赛。自己现在把家都搬到了巴黎。据他介绍，他认为今年难度最大的部分是在布吉纳法索境内的赛道。

　　筱仲键次郎这次驾驶215号赛车，他的主要对手是三菱车队和欧洲尼桑车队。

　　塞内加尔总统的女儿瓦德也是队中的新闻人物。瓦德去年首次参加达喀尔拉力赛，并完成了比赛。这次，她驾驶一部“小旋风”参赛，据行家介绍，她赛车的改装程度甚至超过了卢宁军。

　　多士德车队中还有一位女性，是曾经获得攀岩世界冠军的伊萨贝拉，她驾驶一部黑色的“奇俊”。

　　不过，多士德车队中还有一位中国车坛熟悉的人物——曾经主办过首届巴黎——莫斯科——北京马拉松越野赛的法国人麦吉。

　　麦吉最早也是达喀尔拉力赛的组织者之一，后来自己承办比赛。不过，在巴—莫—京拉力赛之后，他又回到参赛的路子上，这次担任一部尼桑皮卡的领航。

　　正像卢宁军的法国领航德尼所说，多士德车队在法国是一支名气很大的车队，而车队上下团结的就像是一个大家庭。不过，在这个家庭中今年又增加了来自中国的成员。

　　达喀尔拉力赛的分组

　　达喀尔拉力赛属于越野拉力世界杯系列赛中的第一站。按照国际汽联的规则，原来参加这个赛事的车辆分为四组：T1、T2、T3和T4。

　　T1是量产两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车，如buggie和特质皮卡(Protruck)。T4是4X4卡车。但国际汽联近年来将规则放松，把T2和T3合并为T2组，并允许有厂商队使用原来的T3组赛车。

　　现在对T2组赛车的要求是：必须为四驱或两驱赛车，但最多不得超过八驱，是符合国际标准的道路用车，经过国际汽联认可的安全改装，以及安装国际汽联标准的FT3油箱，引擎容积在3001至3500CC之间。两驱赛车的重量不得低于1220公斤，四驱赛车不得低于1750公斤。汽车生产商可以对引擎、变速箱、差速器、摇臂和悬挂系统进行自由改装。但对所有使用汽油或者柴油引擎的进气口有所限制。另外对四驱赛车的避震器行程有所限制。

　　麦克雷最终加盟尼桑车队

　　英国著名拉力车手麦克雷明年转会富士没有成功，他最终可以加盟尼桑车队，首次参加2004年的达喀尔拉力赛。

　　麦克雷今年效力雪铁龙车队，参加拉力世锦赛。在国际汽联修改了拉力]赛车手规则之后，雪铁龙车队决定放弃麦克雷。麦克雷一度决定自己成立车队，但因资金原因未能实现。在本月初，英国有报道说，麦克雷将重返富士车队，但富士车队在最后一刻也决定不启用麦克雷。

　　早在麦克雷宣布要转会富士之前，他已经宣布加盟尼桑参加达喀尔拉力赛。如果他加盟富士，将要为明年1月中进行的蒙特卡洛拉力赛做准备，将无缘参加达喀尔拉力赛。

　　日前，尼桑车队再度宣布了参加今年达喀尔拉力赛的参赛阵容，麦克雷的名字列在其中。

　　尼桑车队今年共有四部2004年款皮卡(Pickup)参加T2组比赛，该车搭载VQ3500引擎，有很强的沙漠通过能力。其他三位车手是：前芬兰拉力赛世界冠军瓦塔宁、南非的德维利尔和法国的卢贝。