一年将尽，回首2003的上海汽车圈，如此缤纷多彩，以致于当我们打算盘点年内发生的重大事件之初，一时不知如何着手才好，而当真正一五一十地盘点起来时，又是欲罢不能。

　　精彩车展“急刹车”

　　两年一度的上海国际汽车展今年已经办到了第十届，与近年来车展遍地的情况不同，上海车展一直保持着较高的组织水平，很受业内各方面人士的欢迎。4月20日开始，以“上海国际科技领先、服务至上、引领未来”为号召的车展开幕，近20个国家和地区的700多家厂商几乎挤满5.75万平方米的室内场地和2.35万平方米的室外场地。

　　几乎所有的海外重要汽车制造厂商都将自己的主打产品带到车展上大力推介，而国内企业参展的热情丝毫不亚于海外同行。一汽集团首次以集团的名义参加上海车展，协同一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗、一汽天津等以室内2700平方米和室外2000平米的展出阵容，居本届车展参展面积之最，甚至超过了“地主”———上海汽车集团。不过由于非典的突然降临，使得本届车展不得不提早结束，给许多车迷留下了不小的遗憾。

　　F1大赛未赛先热

　　伴随着赛车震耳欲聋的轰鸣，蒙托亚、莱科宁、巴里切罗、乔丹等赛车界“大腕”一个接一个地在中国的电视屏幕上出现，重复着“我喜欢上海站的赛道，它看起来太富有挑战性了”之类的话语。

　　继埃迪.乔丹之后，丰田车队的拥有人安德森及其车手巴顿、小舒马赫和达.马塔等众多赛车界的明星在今年先后来到上海赛车场。他们看了赛道预览图，尝试了赛道模拟驾驶程序，为中国站一流的设计叫好。乔丹车队甚至不惜献出车身上两块价值1500万英镑的“皮肤”，以资源共享的方式与上海国际赛车场合作推广F1，同时也借助上海赛场向巨大的中国市场推广自己。

　　各大赞助商纷至沓来，与上海赛场组成了战略联盟，有的支持赛事转播，有的帮助构建“未来中国的F1车队”，有的则把眼光投向了每年F1赛事结束后的各式比赛。这一切，构成了赞助商、体育运营商、竞技主体联动的“三赢”局面。

　　20万人学开车

　　学习汽车驾驶近年来越来越热，有关方面统计上海目前拥有125家驾校、7134辆教练车，参加驾驶员培训的总人数突破了20万人。专家分析，汽车驾驶员培训市场的逐年升温，除了本市的机动车(包括私家车)保有量不断扩容、有关管理部门放宽培训年龄限制、以及新设自动挡“Z”照培训项目等因素外，更重要的是与市民们购买能力不断上升、许多人打算购买新车有关。

　　值得注意的是，外省市的学员今年以来也不断来沪学习驾车，成为上海汽车驾驶员培训市场增长的新亮点。仅今年9-11月，就有近4万名外省市籍学员来沪学驾驶汽车。这些外省市学员普遍认为，上海驾校尽管费用略贵，但培训规范、课时足、质量好，驾照的“含金量”也特别高。

　　私车牌照行情见涨

　　在本年度最后一次私车牌照拍卖中，平均中标价达38054元，最低中标价为37100元。国际商品拍卖公司的统计数字显示，今年一共投放的私车牌照为53068张，与去年31850张的总量相比，增长了66.6%。同样增多的还有每次参加拍卖的人数，今年全年参加拍卖的共有13.11万人次，平均每月超过1万人次，最高时有1.55万人次。

　　有关人士表示，私车牌照发放的总体原则按照《上海市城市交通白皮书》而制订，具体数量现在还在制订中。有行家分析，根据交通白皮书中有关“有序发展小汽车”、“保持小汽车与道路容量的平衡增长”、“制订相应政策提高私家车比例”等精神，私车牌照投放量猛然大幅扩容的可能性较小，明年的投放量预计依然会呈小幅增加的趋势，预计明年私车牌照的价格可能会出现小幅下跌。

　　上海汽车外地造4月24日，上海通用宣布其烟台生产基地———上海通用东岳汽车有限公司已正式实现量产，赛欧系列轿车将于当月底全部在烟台生产。转产烟台基地生产的赛欧轿车于2001年6月正式上市，产品的质量完全达到了上海通用的要求，其销量已连续22个月在该细分市场保持第一。

　　另外，从今年9月份开始到年底将有1万辆普桑在江苏仪征组装下线。据了解，这是目前上海大众惟一在本厂生产基地以外设立的普桑组装生产线。有关人士介绍，从9月份开始使用的普桑组装线，是仪征汽车在“赛宝”生产线上改装，经过了不断地调试、检验，在10月底完全适应成熟。今年预计将有1万辆普桑可以组装下线，而明年将有5万辆，但是普桑生产线不会整体移师仪征。

　　上汽奇瑞平静分手

　　二三年以前，车迷们大多不知道奇瑞是什么样的车，而圈内人士则大多只知道奇瑞轿车是利用一条进口的美国福特旧生产线组装出来的。加入上汽以后，奇瑞在零配件供应等方面得到了更多强有力的支持，产品销路逐渐好了起来，尤其是其经济实惠的品牌形象也开始深入人心。

　　早在上海国际汽车展上，奇瑞QQ就引起了上汽的不满，认为这是抄袭雪佛兰SPARK之作，两家的合作开始出现了裂隙。上汽与奇瑞在今年年末的平静分手，本来只是汽车业内的一件不算太大的事件，但出乎意料地引起了不少人的关注。有专家认为，两家的分与合反映了中国汽车业在迅速变化与发展的同时，竞争也越来越激烈的现实。

　　别克凯越红透市场

　　从去年开始，人们就对一向善于出新招的上海通用充满期待，继“小别克”赛欧将“家庭轿车”定位于10万元之后，所谓“中别克”———凯越被有些车迷推为即将使“老三样完全退出中国车坛”的一款中级轿车。话虽然有点夸张，但凯越上市后全国各地都必须加价提车的热销情形，以及以凯越为竞争对手的同级车经销商在凯越上市前后都采取了针对降价或者优惠的措施，反映出凯越确实是今年最受市场好评的新车款式。

　　有关专家认为，凯越的定位兼顾了私车与公务，市场覆盖面本来就很广，加上公司的强势推广，表现如此抢眼就毫不足怪了。其实，市场巨大的需求使得凯越即使到了年末依然供不应求，如果厂家的生产能力允许，则该车型使得某些旧款的轿车市场萎缩，甚至在几年以后完全消失也未可知。

　　起伏不定小高尔2月28日，上海大众高尔正式亮相全国市场。两门的独特造型，7.5万元的最低售价，1.6升的引擎与176公里/小时的高性价比，以及巴西“百变国车”、年轻人的最爱等美誉，使之在上市之初就受到了广泛的关注，不少专家对高尔也是颇为推崇。不久，四门版的高尔也迅速上市，在长春等车展上频繁露面，意图为该车吸引更多的拥戴者。然而，销售状况却不尽如人意。

　　在同行不断降价促销的攻势面前，高尔在至关重要的售价上并没有讨到太多的便宜，而其颇为新潮的简易配置反而招来了“毛坯车”的议论。虽然公司日后采取了诸如降价等措施，但直到年底，高尔的销售似乎一直没有很大的起色。有消息说，明年高尔将推出一款运动风格的新车，这使得喜欢高尔的人们又欢欣不已。

　　波罗经历质量风波

　　波罗作为国内外同步上市的最新款主流车系而深受中国车迷的欢迎。然而，年中一系列有关波罗车质量问题的报道使得买主开始犹豫起来，该车销售受也因此受到了影响。不过，由中国质量协会公布的2003年度全国轿车用户满意度指数的测评结果显示，波罗轿车以78.2分荣登满意度指数之首，可见波罗的品牌形象确实没有受到年中质量风波的太大影响。

　　关于波罗轿车，行家们注意到波罗品牌还出资赞助在国内北京、上海、珠海三城市举办“波罗杯场地挑战赛”，鼓励喜爱赛车的非专业赛车手直接投身于场地车赛。

　　上海通用豪华出新

　　去年年底，新款别克以君威品牌强力上市，并且迅速替代了人们熟悉的旧款。今年已到年底，别克君威依然在国内各地热销，至今仍然属于“必须加价才能提车”的热门车款。来自海外的试车行家仔细研究之下，对于君威内饰的豪华与设备的完备印象深刻，认为其豪华程度远高于其美国原型车之上，行车表现也有了很大的不同。其实，上海通用别克是有意突破外来品牌的局限，根据国内的情况变化来培育自己的品牌新形象，甚至重新设计调校汽车。

　　另一件使得上海通用备受瞩目的事情便是凯迪拉克将被引入中国制造。虽然目前关于何款车将首先投产、价位多少、都没有完全确定，但通用的豪华道路越走越高使得关心它的人们兴奋不已。(晨报记者 丁之方)