随着百姓购买力的提升，各种车辆走进千家万户，跟汽车相关的服务也呈现出蓬勃发展的势头。有关业内人士分析，目前在我国，相关的服务产业还处在萌芽阶段，跟汽车销售相比处于滞后的状态。可以预测，2004年汽车售后服务将蕴藏着多种商机。同时，汽车行业呼唤将更多更“真实”的服务带给消费者。

　　售后服务业将以近20%的速度发展

　　目前，我国汽车售后服务网点还不多，许多业务没有开展起来。据悉，汽车销售商的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明售后服务大有开拓余地。

　　此外，中国加入WTO以后，汽车业面临的不仅是国外汽车产品的冲击，也带来了汽车售后服务市场的竞争。市场的竞争已经使汽车产业的利润向售后服务行业转移。市场预测显示，售后服务行业的企业每年将以近20%的速度发展，以满足随着汽车数量高速增长所带来的在维修、检测等方面对技术、设备、物资的需求，而各种新政策、新技术、新车型的出现，又进一步拉动了售后服务行业的进步，推动了汽车售后服务体系、用户维修网络和产销渠道的建立与完善。

　　汽车售后服务向规模化方向发展

　　国外汽车售后服务发展主流是4S形式，即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体。汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件，因此，国外往往把销售和服务结合在一起。四位一体的综合服务将带动单一服务业的发展。传统的修理行业，基本上是对汽车进行维修和保养，现有的汽车售后服务水平低下，服务项目单一，有些维修企业仅仅局限于补胎、小修，而装饰和检测根本无法完成。据调查，由于同类产品单一服务竞争力太强，并且因为服务项目重叠，越来越无法满足市场的要求。因此，2004年汽车服务将向规模化方向发展。

　　汽车保修行业的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分支机构。据悉，美国一著名的养护系统在美国本土就有1000家加盟店。为适应市场的需求，必须进行全方位的汽车售后服务，这在某种程度上可以带动汽车服务业的发展。谁投资早，谁就抢占了市场先机。

　　汽车服务业将与国际接轨

　　有关人士曾指出，汽车服务业应尽快地与国际接轨。虽然丰田、大众、菲亚特等外资汽车服务商正陆续登陆中国，但是他们至少在5至10年内与国内服务商是合作而不是竞争关系，他们将与国内汽车服务商一道建立比较完善的服务网络，以此来促进进口汽车及其零件的销售，但不会太多参与汽车服务市场的竞争，这个行业仍是国内售后服务商竞争的天下。因此，对于国内服务商来说，谁与国际接轨快，谁就能在汽车售后服务市场中抢到更大的“蛋糕”。

　　汽车将靠服务卖出去

　　一汽-大众销售有限责任公司副总经理朱耀明先生做了一个非常形象的分析：“市场的竞争是一个综合性的竞争。而服务从理论上来讲，第一辆车是销售卖出去的，后面的则是靠服务卖出去的。”在德国，每七个工作岗位中，就有一个与汽车的生产、销售或养护有关。应该说，汽车产品主要的获利方式并不完全来自整车销售。未来的消费者将越来越精明，汽车是一种大宗常用消费品，需要经常性的服务。消费者不是买回去就完事大吉了，如果汽车各方面的性能都是超一流的，而忽视了汽车售后服务这一关键层面，消费者也肯定是不会买账的。谁善待消费者，消费者就会把谁捧得很高；谁欺骗消费者，消费者就会弃谁远去。这大概就是未来的汽车市场的游戏规则。

　　信报记者崔庚