总结篇

　　关键词：非典、停车贷险、抓双超

　　今年8吨以上的重型汽车市场，年初表现出大幅增长的势头，但三个冲击波的出现对今年的市场增长产生严重的影响。

　　一是“非典”使得重卡市场的增长势头被抑制，并且迅速地下滑为零；二是部分消费贷款用户没有按月还款。保险业意识到车贷险的风险过大，开始全面暂停办理车贷险业务，进行整顿，导致厂商期待的销售高峰没有出现；三是，9月以后针对运输车辆超限超载较为严重的情况，各省出台的办法抓双超，使得大量的在用车停运。潜在的客户开始观望，影响了重型汽车的销量。

　　预计今年整个重型汽车行业只有5%左右的增长，1月~11月份同比增幅仅为3.19%，较前两年有了较大的回落。

　　观察篇

　　关键词：国企、外资、民营三方演义，三大梯队

　　在这样的行业背景下，国内的企业几家欢乐几家愁。

　　一汽集团的解放和东风集团的东风一直占据重卡市场份额的80%以上，但2003年第一梯队遭受挫折，与2002年相比低吨位的准重卡产品的销售下滑，而一汽、东风的主要产品恰好在15吨以下。

　　中国重汽、重庆重汽、陕西重汽素来被认为是重卡行业的第二梯队，占据15吨以上市场的绝大部分份额。其中中国重汽是领跑者，2003年重汽突破重围，产销量各项主要指标增幅都将超过60%。

　　在资本市场上将 ST小鸭重组，中国重汽通过定向增发的形式实现经营性资产的整体上市，并且与沃尔沃牵手，提升了产品开发和制造的技术水平。

　　湖北三环和春兰汽车等第三梯队起步很晚，发展速度却很快，其中不乏很多新进入的民营资本。如德隆进入重卡市场，生产15吨以上重卡，在半年内取得了不俗成绩。

　　2003年最成功的企业可以算是北汽福田，北汽福田被评为“发展速度最快，成长性最好的企业”。其与戴·克公司签订了战略合作框架协议，为其在重卡领域迅速发展增添了筹码。

　　合资成为2003年的流行趋势。除沃尔沃与重汽，戴·克与福田汽车牵手之外，通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺分别和上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等大汽车集团展开合资谈判。

　　发展篇

　　关键词：轴荷法规完善、车贷险回市

　　中国重汽董事长马纯济指出，2004年的GDP增长速度预计可保持在7%~8%，固定资产的投入仍将保持较高的增幅，重大建设项目的实施以及大量基础建设设施投入等因素，都将对重型汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。预计2004年将保持今年的需求规模，总量将达到25万~26万辆左右。

　　他分析影响明年重卡市场的因素有两个，一个抓超载，另一个是车贷业务暂停办理。国家正在制定轴荷法规，随着年初国家将出台的政策以及其他因素，春节后被抑制的需求将有一定程度的爆发。而经过2003年的整顿后，车贷险也会以更加理性的姿态重返汽车市场，这两个因素促进了重卡市场的发展。

　　光曼