年底临近，又是评先进的时候了。实际上历经无数次年终评比，大家心里都有数：其主要目的并不在于选出真正最好的，而是要制造那种热闹的节日气氛。忙碌了一年的人们聚在一起，真正杰出的对这类的评比根本在乎，实在太差劲的也的确无缘入选，于是总是几个勤勤恳恳的老好人被推上领奖台，标志着一年工作的圆满结束。

　　其实，这一类的评选在国内汽车媒体中也呈蔓延之势，不少露脸还没几年的报刊杂志就争着要举办全国性的评比，而且奖项的头衔都大得惊人，言辞中更是霸气十足。不过，仔细看看铺天盖地的评比，就会发现许多特点：奖项名目繁多，几乎可以覆盖所有本地车厂；评委人员混杂，既有编辑又有名流，甚至还有厂家老总；评比过程混乱，没有公开的统一标准。

　　进一步观察，又会感到不少奖也给得挺蹊跷：“年终答谢”型的给了投广告的大户——支持了一年总该有个回报吧；“抛砖引玉”型的给了车卖得最红火的厂家——金光灿烂的奖杯往老总怀里一扔，扭头回家坐等广告定单上门。除此之外，甚至有些厂家还会主动上门，打听获奖的“捷径”和“尺寸”。

　　在美国，在中国香港，Car and Driver每年一届的“十大好车”(Ten Best)评比都是如日中天、倍受消费者和厂家的信赖和尊重。对我们《名车志Car and Driver》来说，引进Ten Best并不困难，然而我们要对自己的行为和名誉负责，所以在此之前我们需要仔细分析市场和产品的变化，制定科学的、详细的规则，维护好我们Car and Driver Ten Best客观、公正的传统形象。因此，期待《名车志Car and Driver》“十大好车”的热心读者们不得不耐心等待到2005年1月了。对此，我们编辑部全体在感谢各位支持的同时也不会辜负大家的期望，决不落入“评先进”的老套，更不会以此牟利或出卖自己。Car and Driver 的Ten Best的水准是全球一致的。