问：去年的"中国2003年度车型"评选，给中国消费者和汽车界留下深刻印象，在期待2004年度车型的同时，我们留意到今年有一项新内容，就是SUV年度车型的评选，您能谈一下SUV年度车型的情况吗？

　　答：SUV是英文Sport Utility Vehicle的缩写，很明确SUV就是集运动、多功能以及运载工具于一身的车型。SUV在全球许多地方相当流行，是因为它的多用途，它的文化内涵。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。中国人终于与汽车文化亲密接触了。

　　SUV年度车型评选在国际上也由来已久。《汽车族》此次的SUV年度车型是中国境内首次SUV年度车型评选。也是引进美国《MOTOR TREND》杂志成熟的测评机制，在中国举行的与国际同步的知名品牌活动。

　　问：您刚才提到SUV的流行是因为多用途和文化内涵，那么您认为在中国也是这样吗？

　　答：是。我们看到由于中国汽车企业不懈地努力，中国汽车消费者早已不再为没有选择而苦恼。2003年，市场上的SUV新车型就多达15款。消费者完全可以选择更为个性化、性价比更合适的车型。SUV的消费者，更多看中其以一当三的多用性，相对而言SUV用户也更注重彰显个性,文化色彩较浓。

　　问：我留意到您非常强调品牌活动，这对消费者意味着什么？

　　答：意味着承诺。品牌活动区别于其他活动就在于它的信誉度。在于消费者、制造商对活动本身的认可程度。

　　《汽车族》在引进"CAR OF THE YEAR"时，曾与美国方面发生过激烈的争执，焦点就是活动的品牌价值。美国小学生文具盒上要印制"CAR OF THE YEAR"的金卡规图案，都需付给《MOTOR TREND》杂志不菲的版权费用。为此，《汽车族》花费巨资数度派人赴美培训，并现场跟踪活动全过程。测试设备全套与美国一致。首次年度车型培训，美国《MOTOR TREND》总裁、总编辑、首席试车手全程跟踪，生怕活动出岔儿破坏了"CAR OF THE YEAR"的声誉。

　　结果呢？，大家都看到了(笑)。也正因为中国2003年度车型的巨大成功，今年我们增加了中国首届的SUV年度车型评选并且两项活动与美国同步举行、同时发布。也就是说，《MOTOR TREND》128万读者也会了解中国年度车型的情况。

　　同样都是评选活动，其内涵相去甚远。

　　问：中国2004SUV年度车型是从专业角度评选车型的，这与SUV用户的个性化相矛盾吗？

　　答：一点儿也不矛盾。汽车是个专业性很强的技术产品，不是每个用户都懂专业，懂技术。通过专业测评可以使用户对产品有更多一些了解。同时汽车又是关乎生命安全的产品，这要求产品本身相当过硬。用户在保障基本性能要求的基础上，才会考虑文化色彩、个性张扬。否则，酷毙了帅呆了是无从谈起的。

　　问：SUV年度车型是否也设惟一大奖？这是不是有点残酷？

　　答：毫无疑问，SUV年度车型只设惟一大奖，这也是这个奖项弥足珍贵的地方。但按评选规则，入围本身就是荣誉，目前，从15款初选车型中选出的8款入围车型，正在进行严格的数据测试和艰苦的道路试驾。这些入围车型都是很优秀的，只有一个年度车型并不意味着只有一款好车。年度车型电视、交通台、报纸、网站等100多家媒体的立体宣传，就是要让消费者从专业角度了解到更多的好车。入围车型的基础数据和试驾情况我们都会一对一地提供给生产商，作为车型改进进一步精益求精的技术资料。从这个意义上讲，中国2004年度车型奖项设置，要比几个人搭个班子，巧立名目评出一堆儿大奖人道得多。

　　问：SUV年度车型评选会一直做下去吗？

　　答：当然。今年是首届，再过十年是十届、过百年是百届。我们花这么大力气做这项评选，就是要做一个百年品牌，像《MOTOR TREND》的"CAR OF THE YEAR","SUV OF THE YEAR"、《财富》的500强、《福布斯》的全球财富人物排行榜一样的品牌活动。因为，无论是消费者还是生产商，都需要来自第三方的、有公信力的、能真正推动中国汽车市场进步的社会动力。客观、公正、真实力是年度车型评选的生命力所在。我们将为此不懈努力。