此前虽有上汽参股通用大宇，但蓝星的收购才称得上中国企业真正走进国际汽车资本市场，汽车业的“门外汉”蓝星表面上的初步胜出令人惊诧。

　　12月18日一大早，蓝星集团负责收购双龙项目的中车汽修集团总经理张肃泉和副总经理王璋去政府汇报工作。而本周一，蓝星集团负责人将飞赴韩国，与双龙的主要债权人长虹银行签署一份谅解备忘录。作为优先协商对象，如果收购条件能够谈妥并得到国家审批，蓝星将成为双龙的惟一收购方。

　　自本月16日起，蓝星集团上上下下就沉浸在一片兴奋中。当天下午3点，韩国双龙汽车债权团宣布，在韩国双龙汽车股权出售招标中，中国蓝星集团战胜其他竞争对手，成为双龙汽车股权出售的优先协商对象。

　　虽然蓝星集团在接受采访时保持谨慎乐观，但自从上周英国《金融时报》、欧洲汽车新闻网站等多家海外媒体率先对外公布了中国蓝星成为韩国双龙股权购买的优先竞标者后，蓝星一举成为关注的焦点。而18日早上蓝星集团及其中车汽修集团的网站上都挂出了《中国蓝星集团一举中标》的新闻，算是对外界传言的首次正式回应。

　　有消息称，韩国债权团将于12月底与中国蓝星集团草签协议，明年第一季度将正式签署协议。

　　欲购48.9%股权 蓝星一行四人赴韩

　　实际参与韩国双龙汽车股权收购事宜的并非蓝星集团，而是蓝星集团下属全资子公司中车汽修(集团)总公司。据称，集团有关汽车业务都由该公司运作。

　　此前，普华永道(PWC)驻韩国分公司Samil Ac?鄄counting推荐蓝星为收购双龙55.4%股份的独家谈判者。以当时上周二的市价计算，这些股份值6690亿韩元(合5.6亿美元)。中车汽修集团副总经理王璋在接受本报记者采访时表示，蓝星将收购双龙48.9%股权，而不是传言中的55.4%。蓝星将成为双龙的第一大股东。

　　同时，此前也有说法称，蓝星集团将抛出约10亿美元独家收购双龙。在收购方案中蓝星提出，到2010年为止，蓝星计划投资7亿美元改造双龙目前的汽车生产设备和研发能力，另外投入3亿美元做售后服务网络的建设。但据蓝星内部人士透露，收购资金只有5亿美元左右。

　　上个月，中国蓝星化工集团总裁任建新委派副总裁带了一行四人赶赴韩国，展开收购工作，并提出了收购意向书。主管双龙汽车出售工作的公司拟选定蓝星作为首选对象，并于本月初开始正式协商。

　　如果蓝星此次收购成功，双龙将成为韩国继大宇、三星之外第三家被外国企业收购的汽车集团。

　　2年前介入汽车业 汽配业务增长56.9%

　　化工企业蓝星早在两年前就已介入汽车领域。2001年，蓝星集团接收了近40家军队保障性企业，其中有5家国家定点汽车制造和改装厂，拥有100多个汽车目录，生产和改装各种载重车、大轿车、越野车和雷达车等军队专用汽车。

　　另外，其他30多家企业也都从事汽车维修、汽车零部件制造业务。这批企业原来分属各总部及各大军区，全国16个省、市、自治区，有复转军人及职工2万多人。蓝星计划用5年时间，在全国建立1000家直营汽修连锁店、9000家加盟店、31家一流的汽车维修服务中心和汽车零部件物流配送中心。

　　汽修行业让蓝星初步尝到了汽车业的甜头。2002年，中车汽修集团的工业总产值比上年增长了56.9%。但蓝星显然不满足于这一点，中车汽修集团副总经理王璋告诉记者，蓝星志在建立一条完整的汽车产业链。而此次收购将是链条上重要的一环。

　　王璋表示，此次收购双龙汽车控股股权将强化蓝星的“走出去”战略，增强国际汽车市场竞争能力。但同时，王璋也向记者承认，解决2万多军企职工的生存和发展问题也是中车集团对外发展的现实需要。

　　与韩国企业有合作经验 蓝星愿保留双龙管理层

　　双龙主要债权人长虹银行表示，“包括价格、就业保证和收购产生的增效作用等因素在内，从整体评估看，蓝星集团得分最高。”

　　负责出售双龙汽车公司的三日会计法人代表16日表示，在招标过程中，蓝星超过其他竞争对手，成为优先协商对象。朝兴银行等债权团通过内部讨论已有75%的债权人同意将蓝星集团确定为优先协商对象。而中车汽修集团总公司企划处处长张从新告诉记者，债权人首要看重的不是报价有多高，还要考虑该投标企业的发展潜力、企业战略以及战略的执行能力。

　　中车汽修拥有几家汽车制造和改装厂，其中包括经销骊山客车的西安工厂。同时，蓝星认为自己未来5年内要建成全国性汽车维修网络。

　　除汽修服务外，蓝星今年与韩国企业的合作经验也为其增加了其在收购过程中的砝码。今年8月6日，蓝星集团与韩国摩比斯株式会社签署合资企业协议，为北京现代汽车有限公司及其他国内外汽车企业提供塑料零部件，其中蓝星在合资企业中占40%股份。10月29日，中车汽修集团公司又同韩国星宇科技株式会社投资组建一家汽车零配件生产企业。

　　但业内人士分析，蓝星在谈判中表示将保留双龙目前的管理层，并承诺在工薪问题上与工会进行集体谈判，这才是蓝星胜出的内因。

　　还有人透露，蓝星旗下的中车公司的军方背景是其胜出的另一大原因。蓝星集团接收了近40家军队保障性企业。蓝星有关人士也表示，希望收购后把部分越野车生产线引进来，生产军用越野车。

　　没有汽车从业经验 蓝星受到广泛质疑

　　作为一家大型化工企业，蓝星收购双龙一开始就受到质疑。曼谷的营销和咨询公司亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)创始人邓恩(Michael Dunne)在接受道琼斯通讯社采访时说，没有汽车行业经验的中国蓝星在有着封闭和民族主义传统的韩国收购汽车公司，让业内颇为吃惊。

　　更有业内人士尖锐地指出，蓝星竞标外国汽车公司的行为是中国汽车行业非理性投资的延续。在中国，移动电话和冰箱生产商也蜂拥进入汽车制造领域，期望能够分到一杯羹。

　　汽车业资深分析师钟师认为，蓝星如果成功收购双龙后，可能有两种处理方法，一是蓝星把自己定位为战略投资者，把收购双龙当成进入韩国市场的契机，进行远距离管理。但一般说来这点很难做到。1998年大宇汽车在自己破产前收购了双龙汽车，也没有什么灵丹妙药。“韩国的大鱼吞了小鱼也没消化了，中国的小鱼吃韩国的小鱼能吃出什么味道？”

　　二是把双龙现有的新老技术和设备引进中国，嫁接到某个整车壳上，就像当年的奇瑞和吉利的模式，钟师认为，这是蓝星比较可取并有可能采取的方案。

　　而蓝星内部一位不愿透露姓名的人士告诉记者，蓝星将依托双龙的生产和研发能力打入中国市场，但不排除把韩国双龙作为生产基地。同时他告诉记者，将在SUV、商用车等方面与双龙开展合作。但具体的合作模式需要与双龙协商后定夺。王璋也告诉记者，“他们(双龙)有的产品，我们也都会有。”

　　蓝星拟先介入SUV 有被控制奔驰的危险

　　业内人士认为，汽车业是一个以新技术为取胜法宝的行业，而蓝星未来的技术和研发潜力非常有限。蓝星首先面对的可能是如何改造整个双龙的难题。如果蛋糕能够切开卖，蓝星可能首先介入双龙SUV。

　　钟师指出，按照上世纪90年代末的水平看，韩国在商用车领域只比中国领先有限的几年，4年过去了中国的水平已经上来了。双龙有剩余价值的产品系主要是较有特色的越野车和SUV车，中国刚刚兴起而且混沌中的SUV市场在未来三年内还有机可乘。

　　但是还有一个很大的问题需要考虑，双龙汽车的技术母体来自奔驰，蓝星要把双龙带进中国市场玩，奔驰方面必定要审视和评估该动向对其中国市场战略布局有何干扰作用，如果认定弊大于利，万一剪断奔驰技术转让给双龙，双龙成了一具“行尸走肉”又有何用？

　　据韩国媒体报道，蓝星竞标收购双龙汽车一事已引起双龙内部争议，双龙担心技术流失。双龙汽车公司工会还计划于18日举行4小时部分罢工，表示抗议双龙被收购。蓝星最终能否成功收购双龙汽车目前仍存在不少变数。

　　但蓝星集团相关人士告诉记者，从谈判一开始，双龙工会就已经筹划罢工等活动，这是预料之中的困难。“我们会尽量做好他们的工作，他们的罢工行为也不会影响我们工作的进程。”这位人士表示。

　　本版撰文/本报记者 吕惠敏