德系双雄战(二)--对比测试奥迪A43.0Quattro、A62.8、宝马325I、530I

　　新快报记者　蔡战/文图

　　测试：新快报车辆测评中心蔡战冯建华等十人

　　鸣谢：一汽大众汽车销售有限公司广东中奥汽车销售服务有限公司宝马汽车南中国有限公司

　　动力系统：表现均十分出色

　　这次测评的四款车，动力表现都很突出，宝马的发动机技术早就名扬天下，其发动机的高强度绝对是名不虚传；奥迪的发动机也有很高的技术含量，特别是A43.0quattro配备了3升的V6发动机后，在同级车动力可算名列前茅。

　　宝马325i：同排量发动机中的极品

　　宝马3系可以装备的1.8、2.0、2.2、2.5和3.0升的汽油机和2.0及3.0升的柴油发动机，我们这次测评的国产宝马325i，装配的是排量为2.5升的汽油机。

　　这款发动机采用了宝马经典的直列6缸形式，拥有BMW自己独特的“Dou鄄ble-Vanos”技术，也就是双连续可变气门正时控制系统技术。该技术通过转动进气以及排气凸轮轴来改变气门正时，以更加优化引擎动力，排放以及燃效，从而使发动机在低转速和高转速都有良好的扭力表现。

　　该发动机的总排量为2494ml，最大功率达141Kw，最大输出扭矩为245N.m，从数字中就可见宝马这款发动机的强度相当高，可以说是同排量发动机中的极品。

　　着车后，发动机异常地安静，转速表的指针转到了约800rpm的位置，才让我们知晓发动机已经发动起来，但当我们松开刹车，全力将油门一踩到底时，这台发动机蕴藏着的力量，猛地迸发了出来，让人以为自己是在开一辆跑车。

　　在直线加速段，我们充分领会到了这辆车的加速能力，为了合乎一般客户的使用习惯，我们这次测试用的是自动挡“D挡”，油门分了两级，正常驾驶时踩到第一级就可以了，但如果要全部发挥这辆车的能力，就要继续踩下去，这时发动机转速直线上升，要近6000转才会转挡，而车速也在飞速地提高，虽然是“D挡”，但从静止起步到时速100km/h，只用了8.4秒！

　　和这台强劲发动机相配的是一款智慧型五前速手自排一体变速箱(Steptron鄄ic)，这款变速箱和发动机的配合可以用浑然一体来形容，无论何种情况下都感觉不到换挡的冲击。

　　宝马530i：动力最强劲

　　宝马新五系车配备了2升、2.5升、3升和4.5升的汽油发动机，此外还有3升共轨柴油发动机，但目前国产的只是530i这款车，也就是配备3升汽油发动机的车型。

　　宝马530i和325i一样，发动机采用了宝马经典的直列6缸形式，拥有BMW自己独特的“Double-Vanos”技术。

　　该发动机的总排量为2979ml，最大功率达170Kw，最大输出扭矩为300N.m。因此，比宝马325i拥有更强劲的动力性能清洁，也是我们这次测评的所有车型中动力最强劲的车型。

　　点火，松刹车，全力踩油门，让车进入“kickdown”模式，同样听不见发动机的咆哮声，只见到转速表迅速上升超过5000转才掉头然后又迅速上扬，时速表在一声不响中直指100km的刻度，直线加速段瞬间就跑完了！据厂家提供的数据，530i能在7.1秒的时间里从静止加速到100Km/h，而其极速更可达245km/h(电子限速)。

　　530i配置的是一款6前速的智慧型手自排一体变速箱款。这款变速箱首次亮相于7系车中，现在则应用到了新5系的身上，和过去的5前速变速箱相比，其拥有更绵细的齿数比，有助于带来更小的机械冲击和更加省油！

　　奥迪A4：动力充沛

　　国产奥迪A4装有两款发动机，一款是大家都已经很熟悉的大众1.8升直列四缸20气门涡轮废气增压汽油机，另一款就是我们这次测评的奥迪A43.0quattro所装配的V6形3升30气门汽油发动机。

　　这款3升排量的发动机采用了连续进气凸轮轴调节、双位置排气凸轮轴、可变长度进气管等大众发动机技术，其最大功率为162kw，只是稍逊于宝马530i的3升发动机，最大扭矩则和宝马530i的发动机一样同为300N.m.，如果考虑到A4和宝马325i为同级别的轿车，那么可以看出其动力之充沛。

　　A4属于运动型轿车，所以我们试车时也是选用S模式(运动模式)。点火，松刹车，然后猛轰油门，让车辆进入“kick鄄down”模式，感觉车辆顿时向前冲了起来，加上比宝马要响一些的发动机声，让人充分体会到了A4的动感！

　　这款车配置的是五前速的Tiptronic(r)手动/自动一体式变速箱，这款变速箱的五个挡位之间的过渡非常合理。无论何种速度，发动机都能处于最合理的转速范围内，从而降低油耗和噪音，同时使发动机工作起来十分灵活，随时都有足够的功率储备供使用。

　　奥迪A6：追求舒适而不是动感

　　国产奥迪A6采用了1.8升、2.4升和2.8升三种排量的发动机，由于要和宝马530i相对比，我们这次选用了A62.8行政版进行测评。

　　奥迪A62.8行政版的发动机是一款V形6缸电控多点燃油喷射，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管2.8升汽油发动机，技术特性和A43.0quattro的发动机一样，其最大功率为140kw，最大输出扭矩为280N.m，从整体动力水平来看，奥迪A62.8行政版是要比宝马530i要逊色一些。

　　奥迪A62.8行政版的动力输出感觉比这次测评的其它几款车来得更温和一些。我们同样选用了S模式(运动模式)，点火着车后，将油门一踩到底，同样进入了“kickdown”模式，车速提高迅速，但感觉依然很平稳，并没有强烈的推背感，显然行政版追求的不是动感而是舒适感。

　　奥迪A62.8行政版的一个亮点在于其装备的Multitronic(r)无级/手动一体式变速箱，这也是这次测评的车辆中惟一装备的无级变速箱。这款变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。据厂家的数据，装有Multitronic(r)无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5挡手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。

　　动力系统主要参数

　　宝马325i

　　发动机型式：直列6缸双顶置凸轮轴，可变气门正时控制，多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2494ml

　　最大功率：141Kw／6000rpm

　　最大扭矩：245N.m／3500rpm

　　变速箱：五前速手自排一体变速箱(Steptronic)

　　宝马530i

　　发动机型式：直列6缸双顶置凸轮轴，可变气门正时控制，多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2979ml

　　最大功率：170Kw／5900rpm

　　最大扭矩：245N.m／3500rpm

　　变速箱：六前速手自排一体变速箱

　　A4　3.0quattro

　　发动机型式：V型6缸，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管，多点电喷汽油机

　　发动机总排量：3升

　　最大功率：162Kw／6200rpm

　　最大扭矩：300N.m／3200rpm

　　变速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一体变速箱

　　奥迪A6　2.8行政版

　　发动机型式：V型6缸，顶置凸轮轴可变相位，可变长度进气歧管，多点电喷汽油机

　　发动机总排量：2.8升

　　最大功率：140Kw／6000rpm

　　最大扭矩：280N.m／3200rpm

　　变速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一体变速箱

　　乘坐舒适度：A6胜出

　　本次测试的4款车都是目前国产车里的极品，每一款车都有自己的光荣和明显性格特征，而这些特征又无一例外地全是经典，因此评价这4款车的优劣就显得非常困难，从整体上来看，定位更清晰、市场细分更明确的04款奥迪A62.8行政型要略微胜出一筹。

　　奥迪A4：稳健和激情

　　奥迪A4强调的是运动性能，3.0Quattro更是A4运动性能发挥到极致水平的产物，试完车后，我们所有的试车手几乎都无一例外地喜欢上了它。”

　　A4的前悬是四连杆加防滚杆，后悬则是复合式拖拽臂半独立悬挂，底盘调得比较硬朗，这是德国车一贯的作风，对于A4这种强调运动性的车型来说，这种设计是再适合不过，在过凹凸路面时，震动比较明显，路感清晰，尽管会影响乘坐的舒适度，但会有一种快乐的激情；弯路表现也非常出色，由直路加速入弯，速度保持在70km/h左右，坐在车上侧倾很小，车身表现的非常稳健。

　　奥迪A6：豪华车典范

　　在乘坐性能上，04款奥迪A62.8行政版无疑是最舒服的，它也是本次测试的4款车中，惟一一款定位在行政型房车上的车型，齐全的配置、可以和艺术品媲美的做工，都让它显出不同的风范。

　　内部空间宽敞，无论前、后排座椅和头部空间都非常充裕，腿部也可足够地伸展。而且前排座椅具有电动调节和腰部支撑功能，可以满足不同驾驶者的舒适和驾驶要求，驾驶员座椅的记忆功能可以存储5个座椅状态，这样调整好座椅和外后视镜进行储存，下次只需按下相应的存储键，就可以自动达到理想的驾驶状态了。

　　宝马530i：平衡高手

　　刚刚上市的国产宝马530i可谓是个平衡高手，在让我们体验到宝马运动激情的同时又无一例外地被它高超的平衡功夫所折服。

　　怠速时静音非常出色，关上车窗，车内几乎听不见发动机的运转声，猛踩油门,从脚底传出一阵直列6缸发动机欢快的鸣唱,很轻但很纯，不会扰人，100公里的时速，我们仍可用正常音调交谈，车外的噪音被较好地隔绝。过弯能力突出，控制侧倾明显比3系出色，即使在80公里时速过弯,车内依旧保持的相当平稳。

　　宝马325i：激情飞扬

　　国产宝马325i是2002年度的宝马，整车的长度和宽度都比它的前辈增加了40mm左右，达到了4417mm和1739mm，内部空间也得以扩展：轴距增加到2725mm，比上代加长了大约30mm，这对于后排乘员来说，不仅增加了20mm3的腿部空间，还多出了10mm3左右的头部空间，同时腿部也得到了更大的行动自由。

　　较硬的悬挂是宝马一贯的特色，这也符合宝马对运动性能的强调，牺牲了一定舒适性的同时似乎更能感受到宝马飞扬的激情。(贺江华)