长安汽车集团董事长、总裁尹家绪表示，贴牌生产就是“空心化”

　　在媒体面前很少曝光的长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁尹家绪现身长安铃木的扩产新闻发布现场。一年前，作为中国汽车“老四”的当家人，尹家绪提出3年内长安汽车的产值、收入、利润、产销量将在过去三年翻一番的基础上再翻一番，实现整车年产50万辆、发动机年产35万至40万台、销售收入250亿元、利润9亿元以上。这就是所谓“三年再造一个长安”。

　　如今刚好一年过去了，尹家绪直言今年40万产量、200亿元的销售收入铁定实现，“三年再造”可以改为“两年再造”。当晚，尹家绪接受了本报记者的专访。

　　长安铃木：

　　2006年启动30万辆工程

　　记者(以下简称记)：您在扩产新闻发布会现场，提到长安铃木是今年长安集团的一大亮点。是不是与长安福特比较，才有这种看法？

　　尹家绪(以下简称尹)：今年长安铃木会突破10万辆产量，我说的亮点指的是它经过整整10年的发展，已经进入快车道。“亮点”是对今年的嘉奖，也是对今后发展的一种鞭策。

　　这不是与长安福特比较才有这样的说法。由于长安福特今年才起步，1年1.6万至1.7万辆的产量，并不是说不成功。对于长安福特汽车来说，今年只是打好基础的一年，明年对市场的投放力度将加大。

　　记：目前在长安铃木1月-11月份的销售收入43亿元，但利润只有2.8亿元，低于全行业的平均利润水平。可不可以理解为，小型车市场由于利润稀薄，前景不被看好？

　　尹：长安铃木的奥拓、羚羊两款车型属于经济型车，面向的是工薪阶层。而日本铃木的特长就是做小型车，在国际汽车界的小型车市场口碑良好。

　　每个公司都有自己的特点，不能说高档车利润高，就舍弃自己的特长去盲目跟风。基于对经济型轿车的市场判断，未来几年10万元左右的车仍然是中国家庭用车的首选，我们不会放弃这样的市场商机。

　　记：长安铃木未来发展的动力何在？提升空间还有多大？

　　尹：长安铃木的发展关键还是靠新产品支持。“企业如舟、产品如水、战略是舵、资本是筏。”长安铃木的“舟”、“舵”、“筏”都有了，可是“水”只有两个——奥拓和羚羊，这是远远不够的。所以未来产品规划中有三厢也有两厢产品，相当丰富。

　　除了安全、环保、节能之外，长安铃木还赋予小型车经济性。关于提升空间，不是说扩产到20万辆就停滞不前了，到了2005年产能扩建目标实现后，2006年产能扩至30万辆的工程又将启动。长安集团将将坚持滚动式发展的战略。

　　长安福特：

　　明后两年迎来爆发期

　　记：长安铃木的发展势头良好，长安福特如何开展滚动式发展？

　　尹：可以肯定的是，长安福特明年将有几个车型上市，但具体是哪个车型由于市场推广的惯例还不便透露。

　　我们的感觉是，美国福特公司已经不愿意再等下去。虽然福特与长安的第2家合资工厂的选址还未确定，但小福特在访华时已经明确表态，要将全系列产品线拿到中国来生产。长安与福特的战略性合作关系无疑将得到巩固与提升。

　　记：长安福特的第一款新车下线已快一年，你怎样评价合作伙伴？

　　尹：坦率地说，福特的强项不在经济型轿车这一块，考察它旗下的林肯、水星、VOLVO、马自达，都不属于经济型轿车的范畴。当初考虑先上嘉年华、后上蒙迪欧，主要是为了走通我们的配套体系和销售网络，为明年的扩张积蓄力量。长安福特应有的表现将在明年。

　　前不久，小福特来中国访问，公布了追加10亿美元的投资计划。明后两年，福特将在中国迎来爆发期。

　　自主开发：明年推新品

　　记：长安集团作为整车生产的“四强”，微车产销的老大，是如何阐释核心竞争力的？

　　尹：核心竞争力说到底就是必须有自己的核心产品。特别是对于当下的中国汽车企业而言，拥有自主知识产权就是一种核心竞争力。长安品牌已经形成了自主品牌的商用车、乘用车体系，基于4种不同底盘的4个全新车型，将从明年底开始陆续推出。这4个车型是长安联合外来力量连续开发的，到了第3个车型时双方各占50%的开发比例，到第4个车型时已经以长安为主了，明年的北京车展将会看到首款新车亮相。

　　现在很多企业满足于将国外的产品引进来，贴人家的牌子，实质上就是一种空心化。而在长安，自主品牌的产量占到整个集团的1／3，但对利润的贡献去年是70%，今年将达到80%。

　　长安集团：受益新政策

　　记：新的汽车产业政策将在今年年底之前面世，将对中国汽车工业的格局产生怎样的影响？

　　尹：根据我了解的情况，新的产业政策的基调仍然是扶持大型企业。主要是两类企业，一是与国际汽车工业巨头结成联盟、市场占有率在10%以上的企业；二是没有与国际汽车工业巨头结成联盟、市场占有率在15%以上的企业。目前长安集团，今年产量突破40万台，市场占有率是9.66%，已经接近10%，很快就会跨入这个标准。　　本报记者　郭滨