听说梅赛德斯还没有进入中国，就有人开出1亿元的天价要建奔驰品牌专卖店；国产宝马当初在全国挑选24家经销商，更是让3000多个商家挤破了头。广州本田、上海通用等最先把汽车专营店模式引入中国的厂家，也在不断扩充自己的营销网络。

　　与国内的4S店红红火火的现象正好相反的是，美国、欧洲的专营网络正因为各种原因不断“缩水”———美国的专营方式受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，这部分资金最终还要汽车消费者买单；欧洲的专营网络则是害了“自己人”：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。

　　一边是热火朝天的扩张，一边是迫不得已的紧缩———在汽车专营店的发展路途上，中国似乎驶上了一条“逆行道”。

　　当然国外也有例外：韩国的起亚最近就忙着在美国建专营店，甚至不惜“贴钱赚吆喝”，起亚有自己的道理：树品牌、打市场的时候，当然要与其他品牌区别开来。从这一点来说，中国市场的“4S”无可厚非，因为在中国，无论进口品牌还是国产品牌，还都处在一个创立品牌的时候。汽车制造商更希望选择“4S”方式———便于树立品牌形象，又可以控制区域价格，减少竞争。

　　但是普通消费者买东西图的是方便和实惠。想要货比三家，却要为相距甚遥的专卖店铺跑断腿，怎么谈得上方便？当美国人知道有30%的买车钱用在了销售网络建设上，尚且愤愤不平，中国的消费者能感到实惠吗？

　　当中国的4S店刚刚兴起之时就有德国媒体评论：“我们正羡慕你们亚运村这种‘大排挡’的卖车方式呢，你们怎么又转过头来学我们了？”

　　虽然国外的汽车市场发展得比中国成熟，但毕竟每个国家都有独特的市场状况和消费群体，别人走过的道路不一定都值得我们学习。在汽车销售方面，也许中国可以探索出一条具有“中国特色”的道路。(邝蕾)