12月1日，由北京工业大学主办，北京汽车制造厂有限公司和中信集团联合赞助的“2003中国‘北汽杯’越野车概念设计国际邀请赛”终评大会及颁奖仪式圆满结束。

　　在10位评委的认真评议后，北京理工大学高鹏设计的“骨骼帐篷”从36件作品中脱颖而出，荣获特等奖及10000元奖金；另外，评委会还评出了2个最佳表现奖、2个最佳实用奖、2个最佳创意奖，还有10个优秀奖和1个梅赛德斯-弗茨海姆奖。

　　-比赛要做学术的纯粹性？

　　参加此次邀请赛的共有清华大学美术学院、北京理工大学、北京工业大学、南京艺术学院、大连民族学院、湖南大学等九所院校。参赛作品共85件，实物模型38件，E-MAIL及来信来电900余人次，网上点击率1.3万多人次。

　　今年的邀请赛从3月份开始，由于受到非典的影响，初评的时间被拖到了7月份，有不少比赛选手已经毕业。但在决赛的32个组里，依然有36个模型继续竞技。

　　据主办方北京工业大学工业设计系主任曲延瑞教授说：明年如果再举办的话，根据今年比赛的情况不宜再扩大；目前学校还没有一个专门的运作机构，再有我们也想做一个企业关注的学术性浓的、纯粹性的汽车设计比赛。

　　在工业设计专业160名学生里，只有20个左右学生参赛，对于这个问题，曲延瑞教授解释说：如果一个学生一年能把一个类似这样的设计做好，我们就认为比较不错了；不是所有的学生都能创造，而且能创造的学生所积蓄的能量也是有限的，如果频繁地搞比赛，那么比赛的质量会下降。

　　-设计者对设计的理解不够？

　　清华美院的柳冠中教授说：设计一旦被囿于一种物的设计，设计师就会被某种传统的观念所束缚。比如设计杯子，就容易让设计思维囿于大小不同、材质不同、有无装饰等杯子的传统造型样式中；但如果能从创造一种更合理的饮水方式去设计的话，那么就可能出现像易拉罐、旅行水壶、纸杯、吸管等器物了。汽车设计也类似。

　　比赛中的模型普遍存在细节处理不完美的问题，比如边儿、缝儿、角儿等收口处。另外，有的同学为了追求更完美，还特意从天津夏利厂买来油漆进行模型的涂装，模型的重量高达85公斤；最高的模型制作费用7000元，而获得最佳创意奖的模型却只花了1000元。

　　曲延瑞教授谈到对“细节”的理解时说：细节不是说做的特别细，而是力量传递的节点在处理时要很讲究；现在学生普遍认为用计算机高级，而动手刨木头做模型就低级，这是误区；好的设计师会在对模型的把握中做到对整车的理解。

　　　九年前曾任帕杰罗设计师的釜池光夫说：有些作品没有考虑到人和车的关系，车子不是普通的物，应该考虑它的实用性；而且要考虑人是在什么环境中开车，如何让观众理解作品中蕴涵的人的因素和重要性。

　　-中国工程师领导设计师？

　　汽车设计师在国外是一个薪水极高的职业，而且由于掌握知识的不同，分工也相当细致。戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)前景设计部副总裁莱西克介绍说：在奔驰前景设计部里总共有150人，工程师在设计师的思路下不时地进行改进和创新，我们信奉“集思广益、择善而从”。

　　中国的另一位评委说：在中国还没有相应的机制，设计师现在是受制于工程师的思路；比如，工程师安装了发动机，也许只需要设计师给他做个盖子；实际上设计师设计的车子，可以没有发动机；在中国是工程师领导设计师。

　　与之观点不同的是理工大学的张乃仁教授：汽车不同于一般家电，是个制造周期很长的产品，设计只是一个开端；设计师受制于工程师，同样工程师也受制于设计师。一个好的汽车产品，是通过双方共同努力达到的，但一些企业只买模具进行组装的做法，无法形成自己的汽车品牌。

　　-设计师很难进入汽车企业？

　　“在理工大学的设计系里，只有几个人进入到大的汽车企业从事设计工作。好多从事的是手机方面的设计。”张乃仁教授说，“设计汽车的同学接触汽车不深，学校的人才培养存在这个问题，但学生在学校时培养的就是发散、跳跃性的思维，如果禁锢了产品的设计，比如就专门让某个学生

　　设计汽车，那么他日后的设计思路会越来越窄。设计师的知识越丰富，设计的东西越有味道，消费指向也越容易明确。”

　　在10位评委中，也有人总结说：目前的工业设计人才从工艺、造型和细节上讲，离真正的产品设计师还有相当的距离，他们很难进入大的汽车企业去从事设计；这里面也包括企业机制的制约因素。

　　工业设计人才进入企业一方面涉及到企业的用人机制，另一方面涉及到学校的人才培养。北京工业大学党委副书记冯培说：“从社会上来讲，需要少部分创意概念的人，但从社会更大部分的层次上讲，更需要一些把设计概念和设计本体包括实用思想结合起来的人。一个好的汽车设计人才应该具备比较扎实的专业基础、比较好的工程实践能力、比较宽的国际视野、借助人文社会科学的形象思维有比较好的创意。这些仅仅靠在学校学习是不够的，还需要自己主动地学习。”评委和专家点评：

　　　戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)前景设计部副总裁莱西克：“刚看到(这次比赛)的时候，我很吃惊，觉得这次比赛模型和规模与欧洲接近，在这里我感觉不到是在中国的北京还是在欧洲，我看到的只是好的作品和不好的作品。”

　　清华大学美术学院责任教授柳冠中：“主办方做此次竞赛活动，在全国设计院校中可谓拔了头筹，这和学校的综合实力分不开”。

　　德国弗茨海姆设计学院交通工具系主任菲格纳说：“一个想法从产生到描述，最后再通过一个真实的模型把设计者的想法固定下来，这几个环节在连接和衔接上容易出现问题———中外学生面临的问题是一样的，但是设计还是最主要的。”

　　北京理工大学设计艺术学院院长张乃仁：“设计并不是有因必有果。学校培养人才的ID和企业的ID是不一样的。学校培养更多的是发散型的思维，通过设计手段解决问题的方法，不是一种形态的东西，而企业培养的是专业化强的设计人才。”

　　北汽集团总经理董扬：“由北工大举办的越野车概念设计国际邀请赛，在我们国家还是头一次，我们希望今后多举行这种活动，推动北京汽车工业的发展，为我国汽车工业储备合格的设计人才。”

　　-文并摄/张曙曦

　　倾听模型设计者的声音

　　-特别奖“骨骼帐篷”

　　越野肯定存在露营的问题，如果把越野车变成流动的帐篷那对于越野者来说就方便多了。首先，车子的座椅可以实现变形，扳倒后可以作为床垫；车顶和车后风挡都是帐篷的一部分；而车身骨架就作为帐篷的支架。车子进行适当的变形，就可以实现一车两用。

　　-最佳表现奖“魔方”

　　魔方分成三部分，不论它怎么旋转，都能回复原位，把这个理论用在车的自救上。越野车肯定是在特别艰险的地方行驶，比如科学家的火山探险，另外如果没有第二辆车来帮你，你的车子翻倒了该如何自救。这辆车的车头、车身和车尾就像魔方的三部分，利用中轴每个部分都可以旋转360度。车子如果发生侧翻，中间部分会伸出一个支架，以加大车子的旋转半径，防止在旋转时被石头磕绊住，在翻转后车子就可回到最初行驶状态。

　　-最佳创意奖“X-Shape”

　　在越野过程中，人和车应该是一种和谐的关系，人和自然在越野中更贴近。低角度的前风挡，从侧面看，人只有头部露在上面，提高安全性；车厢内的水袋设计，不仅可以实现减少颠簸、起到碰撞保护作用，另外，在口渴时还可以饮用。三个水箱隔栅孔，发动机两侧长长的头灯，宽大的前保险杠是这辆车外形上的显著特点，同时也让人感到具有相当的现代越野车的造型。

　　-优秀奖“细胞”

　　越野不是单个人的行为，而是多数人合作的行为，是个集体项目，同样车也是合作的关系。“细胞”的每个单体周围都有节点，如果单体不能通过沟和坎儿，就可以和别的单体连接，多个单体连起来后可以协作通过。我们的设计主题强调的不是单体，通过集体的力量来实现越野才能体现越野的乐趣。

　　-其他：

　　“狼之风”的越野车直接取自“狼”的外形设计，想像力奇特。“FIREROVER焰之虎”采用低顶流线式设计，外形颇像明年要量产的三菱欧蓝德。“SPRING”外形的设计思路来自人骑马时的姿势，作者的发现力可谓怪妙。

　　张曙曦