丰田SUV新三锐(下)--巡视一汽丰田特锐、霸道、巡洋舰

　　新快报记者　蔡战文/图

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战　冯建华　王维辉等12人

　　四驱系统和先进行驶控制技术：全都采用了全时四驱系统

　　特锐

　　出人意料的是，特锐竟然采用的是带有中央锁止差速器的全时四轮驱动系统。其实四轮驱动系统并非在越野行驶时才能发挥作用，采用了全时四轮驱动系统的车辆，在湿滑的铺装路面行驶时，打滑失控的可能性也会大为降低，驾驶的操控和安全性更强。

　　霸道

　　GX霸道GX采用的是全时四驱系统，和普通平均分配扭矩的中央差速器不同，其中央差速器采用了LSD-限滑式差速器，可为前后桥分配不等的扭矩，可以根据路况需要准确地进行扭矩分配，保证行驶安全。

　　非常遗憾的是，在进口霸道4.0上的一些标准配置，如VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统以及桥间差速器锁定等电子控制系统在国产霸道GX上均不见踪迹。特别是缺乏桥间差速器锁定功能，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，这无疑降低了霸道的越野通行能力，当然，如果是用作城市高级乘用车，则不是什么大问题。

　　陆地巡洋舰VX-R

　　陆地巡洋舰VX-R同样采用了带中央差速器锁的全时四驱系统。除此之外，A-TRC的采用，也使陆地巡洋舰拥有了更大的越野能力，同时更加安全。

　　A-TRC(ActiveTractionCon鄄trolSystem)，即主动牵引力控制系统，可以说是丰田陆地巡洋舰4700最大的卖点，这套系统由丰田公司独创，在恶劣的路面环境下，可以为行驶提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥泞的路面，也可以轻松通过。加上4700采用了四轮单独控制系统，当车载电脑探测到一个车轮打滑时，会自动锁定差速器，大大提高了车辆的通过性。

　　公路行驶：各有千秋

　　我们从驾驶操控性、弯道性能、刹车性能三个方面来测试其公路行驶性能，经过测试我们发现这三款车的公路行驶表现都不错，特别是霸道和陆地巡洋舰更加出色。

　　弯道性能

　　特锐

　　特锐的弯道性能只能说比较一般，由于车身重心稍高，同时悬挂设定较软，使特锐在过急弯时有较明显的侧倾，同时转向调校也不够理想，转向不够准确，路感模糊，过弯的感觉不够爽快。

　　不过，特锐带有助力转向的方向盘很轻巧，同时其最小转弯半径只有4.7米，依然是辆很灵活的小车。

　　霸道GX

　　初看到车高车大的霸道，也许有人会先入为主地认为霸道的转弯性能不好，这样想就完全错了！

　　实际上，霸道的转向轻巧准确，其最小转弯半径只有5.7米。

　　只是其长达4850mm的车身，加上较高的车身，同时为了追求更佳的乘坐舒适性而设定成中性偏软的悬挂，让人在进行高速急弯时还是不能做太激烈的动作。

　　陆地巡洋舰VX-R

　　国产陆地巡洋舰在转弯上比国产霸道稍胜一筹，其中最主要的原因是采用了VSC(VehicleStabilityControl)，即车身稳定性控制装置，其利用传感器感知车辆的侧滑，并自动控制各轮胎的制动器与发动机的输出。尤其是在湿滑路面急打方向时发挥效力，避免车辆侧滑失控。

　　刹车性能

　　特锐

　　特锐采用了带EBD的ABS的刹车系统，只可惜依然采取了前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器的设计，在进行长时间刹车后，后轮刹车容易因过热而功能减弱甚至失效。

　　在我们进行的100km/h急刹测试中，车辆减速性良好，没有发生跑偏，同时ABS工作正常，没有发生轮胎抱死现象。

　　霸道GX

　　霸道GX的刹车系统，采用了四轮盘式制动器的设计，除采用了带EBD的ABS的刹车系统外，还采用了制动辅助系统，该系统可通过制动器踏板下压的速度和压力作出判断，当感知驾驶者要迅速减速时，能自动产生强大的制动力。

　　我们分别进行了普通刹车和紧急刹车的测试，可以说无论哪种情况下，霸道的刹车系统都可以充分让人信赖，没有让人感觉明显的不适。陆地巡洋舰VX-R和霸道GX的配置及表现基本相似。

　　驾驶操控性

　　特锐

　　特锐虽然总体尺寸不大，但车身相对普通轿车为高，坐在驾驶员位置上，视野比一般轿车更好，后视镜的视界也比较理想。

　　离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置属于常规布局，没有什么让人不舒服的地方，三踏板都比较轻，特别是离合器踏板和传统硬派SUV不同，依然轻巧，和现代的小型轿车一样，即使由女孩子来开，也不会吃力。

　　变速杠的位置中置，采取了短杠的设计，还挡时很轻巧，挡位也比较清晰准确。其手刹拉杠位于变速杠的后面，采用了释放按钮防止无意松开手刹，这也是通常在中档轿车上才有的设计。

　　方向盘采用了三幅式设计，配合轿车型的组合仪表和仪表台，显得时尚漂亮，操纵方便。

　　作为一辆SUV，特锐采用了比同排量轿车更宽的轮胎，其规格为205/70R15,因而在直线行驶时，拥有更高的稳定性。

　　总的来说，驾驶特锐就如同驾驶一辆加高的小型轿车，没有什么特别的地方。

　　霸道GX

　　刚刚坐上霸道的驾驶员位置，高高在上，看着特别宽的车头，还真有些让人“害怕”，这辆大车是否听话？但很快就能感觉到“高人一等”的好处，视野特别宽阔。

　　油门踏板和刹车踏板位置分得较开，避免了在紧急情况下驾驶员误踩油门的可能性，而且刹车踏板设计得比较宽，以保证在必要时无论左右脚都能最快地进行刹车。

　　霸道的方向盘采用了轿车常用的四幅式方向盘，转动灵活，握持手感良好，只是在转动方向盘时有时会妨碍读取仪表台数据。

　　霸道的变速杠采用了错位式滑动杠，防止了入错挡，但由于杠下部被杠套遮盖，所以初开此车者要看旁边的挡位示意图才能明白，不如陆地巡洋舰那样直接方便。霸道的轮胎规格为256/65R17，加上较宽的车身，使霸道的高速直线稳定性非常好。

　　起步后，很容易就能熟悉这辆车，发现这台大车甚至比不少小车还容易操控，即使是在很窄的路面上行驶也不用担心，很容易让人进入人车合一的境界。

　　陆地巡洋舰VX-R

　　在公路上驾驶陆地巡洋舰的感觉其实和霸道很相似，只是采用了镀铬的豪华变速杠，感觉更像豪华轿车。陆地巡洋舰的轮胎规格为275/65R17，几乎是所有SUV中最“宽”的轮胎，当然其车身尺寸也大。

　　驾驶这样的大车，却依然让人感到很轻松容易，如果在公路上开这车，并不需要多少驾驶技巧就可以轻松上手，可以说给人一种举重若轻的感觉。

　　越野行驶：从弱到强

　　由于我们这次测试的车辆都是商品车，同时也由于场地条件的限制，我们这次的越野行驶测试尚不够全面，强度也不够高，当还是能让我们感觉出这三款车越野能力的高下。

　　特锐

　　由于特锐的轮胎采用了“四角”布置的方式，加上特锐只有2420mm的轴距，使特锐拥有了45度的最大接近角和37度的离去角，纵向通过角也有25度。其最小离地间隙也有195mm，但可惜的是其动力系统在进行越野行驶时明显动力不足，特别是低转速扭矩输出不够，限制了特锐的越野通行能力。当然，一般的、较差的铺装路面，那是难不到特锐的。

　　霸道GX

　　霸道的最大接近角为32度，离去角为27度，但由于轴距达2790mm，尽管最小离地间隙也有220mm，纵向通过角也只有20度。同时，中性偏软的悬挂设定，也使得霸道的实际离地间隙更小一点。

　　我们这次测试的场地，并不足以考验霸道的越野性能，其间的各种障碍霸道都能轻易克服，加上这段时间场地干燥，中央差速器锁根本就不需要工作。

　　陆地巡洋舰VX-R

　　在这三款车中，无疑陆地巡洋舰VX-R的越野能力是最强的。尽管其最大接近角为32度，离去角为24度,甚至还比不上霸道GX，但由于其拥有AHC(悬挂高度调节系统),使得原本最小离地间隙同样为220mm的陆地巡洋舰拥有更大的离地间隙，从而也拥有了达25度的纵向通过角。

　　同样，我们这次的测试场地对于陆地巡洋舰来说实在是太轻松了，只能等待下一次机会对其进行一次真正的考验！