所谓行胜于言，在奔驰和凯迪拉克纷纷放出豪言之时，他们的老对手宝马已开始一波大行动。随着BMW全新5系列轿车530i和545i近日重装上市，宝马的中国攻略几乎已尽显眼前。从价格、车型到品牌，宝马在中国高端轿车市场的纵横驰骋，可谓“一马当先”。

　　这是赫穆特.庞克博士今年第三次来华，这位宝马集团董事长每次到访时，都会用他标准而流利的英语、磁性而有力的声音向中国的高端轿车市场作出重要宣告，而同时，他又是一个行动的巨人，每一次宣告之后，总是伴有一个大动作。从3月宝马与华晨立盟，到10月宝马3系国产，这第三次的北京宣告自然也不例外———新一代BMW5系列轿车530i和545i，在325i上市6周之后，分别作为国产车和进口车，随之拍马杀到。

　　国产轿车之最高级首闯70万价格区间

　　在宣布宝马新5系上市的新闻发布会上，每个发言人都不忘强调这次推出的530i是“迄今在国内生产的最先进的高档轿车”。当然，这部530i的价格也是相当“先进”的：69.8万元，远远刷新了国产轿车的价格纪录，将国产轿车的价格区间由原先的50万一下子拉开到70万这个重量级。

　　对比先前国产的325i相对同型进口车十多万元的价格优势，这次新530i的国产价似乎并无多少“优惠”，甚至有偏高国际售价之嫌，但宝马方面对高价的理解是“一分价钱一分货”，关键在于一个“新”字。今年5月，全新第5代5系刚刚在戛纳国际电影节上首度公开；7月开始，新5系的530i和520i率先投放欧洲市场；9月的法兰克福车展上，545i和525i也刚加入新5系的车族。

　　比起上一代5系来，新5系前脸上双圆形氙气大灯与转向灯的组合有如两道剑眉高扬，而宝马典型的双肾形格栅拥有更大的尺寸和强化的运动造型；车身则加长66毫米以扩展后排空间，而行李箱有效容积也由520升增大60升；同时，新5系也是世界首款在白车身上采用钢铝组合结构的汽车，其车重较上代车型减轻最多达55公斤，从而进一步加强了行驶性能。

　　至于新一代530i，则装备2979毫升直列6缸发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛顿.米，最高时速为245公里，0至100公里/小时加速仅需7.1秒。

　　据宝马销售高级副总裁吕德.派森介绍，上一代5系在全球共售出140多万辆，单在亚洲市场就交付了12万辆，是5系列有史以来销售最好的一代，宝马期望“物有所值”的新5系超越这一纪录。

　　进口国产型号分明排量逆推也是一计

　　这次虽是在国内同时推出新5系的530i和545i，但宝马对国产和进口的划分非常明确：6缸车型530i全部国产不再进口，而8缸的545i仅作为进口车供应国内市场。另外，宝马董事长庞克此间证实，由于宝马旗舰车型7系的全球年销量仅为5至6万辆，因此仅限德国国内生产，不会考虑在中国国产。

　　由此，我们不难看出，宝马进口与国产的车型界限正是在530i和545i之间。545i作为5系列的顶级版本，配备来自7系的V8发动机，虽说与530i同属5系，其实接近于7系列，因此售价高达110万元人民币，与同系列的前者存在40万元的价格差。因此，这种分明的界限显然完全避免了宝马进口与国产车型的内部重合，从而兵分二路在两个有相当距离的价格区间上各自占领市场。

　　不仅如此，据北京当地的宝马销售商了解，华晨宝马的市场调研表明当前国内汽车消费者对于3.0升以上的大排量轿车并无更大需求。事实上，宝马在上月首先推出2.5升的325i之后，明年又将推出更小排量的1.8升318i，这或许也不乏针对中国市场实际的考虑。同样出于这样的道理，根据计划，华晨宝马将在生产530i之后逐步推出其它6缸发动机的5系列车型，其中便包括较小排量的525i或520i。

　　可见，按照上述这种根据排量由大到小、向市场逆推的方式，较后推出的小排量宝马的国产化率将比现在大幅提高，在同级大排量宝马早已确立的价格标杆下，它们因成本降低而带来的价格变化将是相当从容和诱人的。

　　BMW品牌先入为主高端轿车争分夺秒

　　俗话说：先入为主。在宝马立足之前，中国60万元以上的国产高端轿车市场可以说是一块“未开垦的处女地”，世界汽车豪门谁都看在眼里、乐在心里，然而兵贵神速。显然，奔驰与凯迪拉克的国产计划至少要到明年才能真正付诸现实，现阶段的宝马真是一马当先。无怪乎庞克能够傲人地宣布，今年前10个月，宝马品牌汽车在华销量比去年同期增长了一倍，达到11847辆；鉴于中国市场显著高于欧美市场的增长前景，宝马计划今后5年将亚洲的销量翻一番，达到15万辆左右。

　　虽有先手之利，但各路追兵正在逼近。尤其是日系高级轿车的品牌，如丰田的凌志、皇冠，本田的Legend，日产的

　　Cima等，由于这日本“三大”在国内均有合资公司，因此并不能排除将来迅速国产的可能。此外，随着2005年入世保护期大限的日近，全进口高档车终将对国产高档车构成一定的价格竞争压力，在此之前通过及早国产才能更长时间地保持利润空间，可见，以争分夺秒来形容眼下中国高端轿车市场的争夺并不为过。(徐瑞哲)