本田自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”等开发历程，2002年2月燃料电池车“FCX-V4”取得日本国土交通省大臣认定；同年7月燃料电池车“FCX”世界首次取得美国政府认定；9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。

　　2002年12月2日，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界

上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。

　　本田FCX动力系统采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独有的超大容量电容机相配合驱动电动机。将汽车排放的CO2和有害物质降低为零的同时，采用独自的EV(电动汽车)电控技术、NGV(天然气汽车)高压气体储藏技术、混合动力汽车的高精度能源控制技术等，实现了45%的能源利用率。

　　同时，为了使燃料电池车也具备紧凑型小轿车驾乘方便的特点，本田采用独有的整体布局技术，开发出了专用平台，将由多种要素构成的动力系统合理地布置在车体前部、下部和后排座椅后部。在确保全方位的碰撞安全性能的同时，以紧凑型的车身尺寸，实现了能够轻松容纳4个成年人的乘坐空间。

　　从前脸上看，FCX没有太多特别之处，只是水箱通风口有三个。这是因为，燃料电池生产的是水，因此，温度不能高于100℃，而冷却水温度要在80℃以下，所以，FCX装了3个散热器。

　　由于没有发动机的轰鸣，坐在FCX车内，静得让人有些不习惯。FCX的仪表盘比较酷，蓝色的背板十分清晰。与一般汽油车不同，FCX的仪表盘上还可以显示电池的工作状态，表明何时充电，何时做功。

　　FCX起步平稳，提速还算迅速，这得益于本田独特的超大容量电容机+驱动电动机设计，起步时由电动机工作，速度达到20公里/小时左右时，燃料电池才工作。

　　由于试驾时间较短，且场地有限，我们无法感受到FCX的高速性能。资料显示，其最快速度可达150公里/小时。（张耀东）