在此次全国超级短道赛的参赛选手中，有一个既熟悉又陌生的名字，说熟悉，是因为他曾经是2002年和2003年全国汽车拉力锦标赛的重要组织实施者，也是本次短道赛的组织策划人；说陌生，他这次竟然以赛车手的身份参加了B组比赛，还取得了2：00'79"的成绩，若不是B组中有一批专职领航员和即将跨入职业车手的人士参赛，以及他的主要精力集中于赛事组织运作方面，尤其是开赛前一天晚上，北京郊外的五、六级大风，将赛场20多块场地广告牌、转播工作台、演出音响设施刮得面目全非，他连夜带人维护抢修，几乎一夜未睡而参加第二天比赛。这个人，就是华海新领域广告公司的总经理周路军先生。以下就是由中国体育报、北京电视台和海淀报等媒体对周先生的联合采访。

　　记者：周总，祝贺你第一次比赛就取得了这么好的成绩！许多平时开飞车的司机，一进赛车，心里就发毛，腿也哆嗦，你当赛车手的感觉如何？周：感谢你们的关爱，未进入前16名，辜负了大家的期待和深情厚意。能作为赛车手参与比赛，真是其乐无穷，虽然我参与过几次汽车拉力赛的组织策划工作，但是在场内与场外、车内与车外的心情和感觉状态大不一样。开赛车和平常开车可以说是两码事。平常开车，即使在高速公路上，时速都要受到限制，很多人都觉得不过瘾。而赛车需要的就是速度，越快越好。拉力赛在某种程度上是一种弯道赛，你们看，在海驾这个1.68km的超级短道上，却有18个弯道，两个跳、两个水槽，稍不留神，不是车给撞了，就是车翻了，我们这个组就有4部车翻了，因此赛车是在技术的基础上，比速度、比胆量和比智慧。

　　记者：周总，人过30难学艺，你都满40岁了，怎么对赛车这种时髦的运动产生了兴趣？

　　周：我从小比较喜欢体育运动，曾经在市少年宫学过几年游泳。当兵的时候，由于工作需要，自己一次开车跑几千里路都很正常，所以对汽车驾驶技术没什么问题，也喜欢自己开车。搞了几次拉力赛，也专门去上海、长春看过比赛，就逐渐产生了一种强烈的开赛车的欲望。今年，我参加了由中国汽车运动联合会主办的赛车手培训班，并获得了专业赛车手资格证书。虽然我个人的时间、精力和职业特点决定了自己不可能去当一个职业车手，但是干一行，爱一行，当过赛车手后，才真正体验到赛车运动的博大精深和无穷魅力。我深深地体会到，要做好赛车策划和推广，可谓“知之者，不如好之者；好之者，不如乐之者。”

　　记者：每次拉力赛，怎么挂那么多官方单位？

　　周：全国汽车拉力赛，看起来确实带有一定的官方色彩，这也是由比赛的性质决定的。因为拉力赛涉及到交通、消防、安全、森林防火、道路修造、市政管理、户外广告审批等一大批政府职能部门的参与，任何一个公司都很难单独组织协调好这些部门。因此，这些单位就自然成为协办单位。今年的长春站，就是由洪虎省长新自挂帅，上海站从繁华的南京路发车巡游，这是一个城市的节日。因此，由政府部门牵头非常必要。

　　记者：根据你个人和公司情况，你们下一步有什么打算和计划？

　　周：就我个人来说，能参加比赛，本身就是一种难得的锻炼机会。如果条件允许，我还会继续参加比赛。因为广告和赛车一样，也是一项需要激情和灵感的事业，而人到了一定年龄，他的思想和心理就进入一种惯性运动状态，但参加赛车运动能使人保持心灵的激情和敏锐的观察力。从公司的运作情况而言，拉力赛确实提升了华海的品牌形象，但要进一步发展，就不能停留在浮泛浅显的状态。当前的汽车赛事推广处于探索阶段，非常缺乏强有力的推广人和赛车运动的经营管理公司。我作为赛车运动的组织策划者，深知其中的酸甜苦辣。你们对我的期盼，也许就寄托着这种责任和义务。

　　记者：你作为赛事的组织策划者，如何看待北京拉力赛的发展方向或者说如何给它定位？

　　周：中国汽车运动发展到今天，虽然拉力赛达到了一定规模和专业水准，但是我国的汽车产业和经济实力与发达国家相比，还有较大差距，而赛车是一项高投入、高风险的新兴体育竞技运动，社会各界对它的了解和接受还有一个过程。我的想法是今后汽车拉力赛的主题及其相关辅助活动，需要和赛事承办地海淀区的科技与文化特色相结合，充分挖掘海淀的科技优势、文化优势、旅游资源优势，逐步将拉力赛办成符合时代需要、首都特点和海淀特色的“体育搭台，文化唱台”的战略平台和城市节日。