虽说最近已进入车市的销售淡季，二手车市的库存压力有所缓解，但是，旧车经纪公司依然面临着多方原因导致的收车难问题。因“黄标车”限行导致换车数量激增，商家因为有充分挑选余地而得以压低收购价格的情形已不复存在，如今，相当一部分旧车经纪公司的库存捉襟见肘，无奈之下，一些商家被迫也采取价格战——提高收购价格。

　　国内进口二手车价出现上扬

　　下半年开始，高价收车已出现端倪，10月份，价格战势头进入高峰。四五月份时，一辆1998年的捷达CL的平均收购价仅为5.2万元，而10月底时，同样车型的最高报价可达6.1万元，短短数月，前后价格相差就近万元。

　　据北京市旧机动车交易市场网络车辆拍卖情况来看，近期旧车收购价格平均上涨了3%，桑塔纳、红旗、奥迪100系列上涨7%，除了大中型面包车以外，其他旧车的收购价格都有不同幅度上扬。

　　对此，北京旧机动车交易市场的有关人士分析认为，近期政策相对稳定，消费者急迫换车的心态有所改缓解，旧车市场的货源压力增加，为刺激消费者买车，商家必须提高收购价格；其次，新车价格虽仍有波动，但比起年中的价格拼杀而言，已温和了许多，新车价格稳定抑制了二手车价格下滑的势态。

　　卖主买主体现两种心态

　　李先生为了换新车，想将自己1997年的捷达CL卖掉，6月份时他曾咨询过旧车经纪公司，当时报价为4.5万～4.8万元，而前些日子的报价都在5万元以上，最终他以5.43万元的价格卖出，对此李先生感到非常满意。一些商家都表示，现在都没车卖，心里急，出价就高。

　　而对于现阶段想买二手车的消费来说，收购价格的提高却并非意味着好事。有业内人士认为，随着旧车经营竞争加剧，旧车经纪公司想获取暴利已变得不现实，利润逐渐下降已成趋势。但为了不过于压缩其利润空间，虽然商家会为争夺货源而提高收购价，但是再次售出的价格仍不会过低，这样就无法拉大与新车的价格差距，消费者的选择余地仍较为有限。

　　有业内人士表示，新车市场的变化不定使旧车经纪公司加大了经营风险，而随着新车销量的逐年增加，今后旧车货源有了无形的保证，加上新车价格渐趋稳定，带动二手车的价格也走向理性化。而对于近期想售车的消费者而言，应该抓紧时机，使车能在“最值钱”的时候出售，以免再次造成车辆贬值。

　　翟文涛