第一次选择--旗云、菱帅和爱丽舍之间的对决

　　奇瑞是洋为中用，东南是曲线迂回，神龙则是因地制宜。三个厂家路线不同，但产品终归要站在同一层面上较量

　　如果是单身白领，第一次买车可能更多考虑时尚和个性，不见得过多关注空间和实用；如果刚刚组建家庭，也不会考虑得过于长远，经济实惠最看重。他们的第一次可能是紧凑型小车，甚至微型车也在考虑范围之内。

　　而已经拖家带口步入而立之年的人们在第一次买车时就要实际一些了，眼光肯定要长远一点，要一步到位。这个“一步到位”不见得是指排场，更是指实用性的要求。工作中的忙碌、接送孩子、看望父母、全家出游等等功能都要满足，一辆小型三厢车最合适。如果受经济条件制约，对高端产品感觉吃力的话，现在低端产品的选择余地也相当大，不难挑出适合自己的车型。

　　我们这次找来的三个对手级别相同、价格接近，款型也相差不大，称得上针锋相对。

　　它们的厂商背景各具特色。旗云是奇瑞在风云系列基础上改进而来，秉承奇瑞一贯坚持的“洋为中用”原则，在技术上具有自主性，零部件采用全球采购，此次推出的旗云最大卖点就是来自宝马的发动机，具有相当的诱惑力。菱帅是东南的第一款轿车产品，技术完全源自三菱，却不是直接引进，而是拐了台湾中华这道弯，虽然车型血统就是三菱Lancer，却已经加入了不少台湾本土化元素，而且并没有挂三菱的商标。爱丽舍完全是神龙公司因地制宜的产物，它是三款车中唯一挂外国商标的，而且是颇具法国民情的洋名，但车型却不是原样引进，而是在富康(雪铁龙zx)三厢款基础上做出的改良版本。

　　造型上普遍缺乏亮点，菱帅的底子具有更强的可塑性，改装空间很大

　　这三款车的外形都不是亮点，款型都不新，在原有基础上的改动也称不上出彩，但对于中国市场来说，也都不算陈旧面孔。

　　旗云是奇瑞刚刚推出的新车型。它在风云的基础上进行了局部的重新设计，主要修改了前脸、头灯、尾灯及保险杠，并且在侧面加上一条与车身不同色的宽宽的裙板。同时内饰也是浅色调、中控台上还有桃木装饰。这些似乎都是为了诠释一种豪华，从而提升档次。但这与它的本身特点并不太吻合，本是一款实用化的小型家用车，而且特别强调了超凡的动力，在形式上追求豪华有点偏离了定位。

　　爱丽舍应该算是一次比较成功的改款，它使富康平台的青春真正焕发起来，尽管时间有点晚。爱丽舍自去年下半年推出以来，通过不断完善配置、扩充产品线，已成为一年来神龙公司最有力的增长点之一。我们测试的是其刚推出不久的基本型爱丽舍X。因为不是彻底的换型，所以整体造型元素并不统一，比如雪铁龙新风格的前脸与原有的直线条、相对新鲜的前部与相对陈旧的侧面和车尾。特别是内饰，崭新的仪表板和中控台与车内其它未变的“富康”部件反差更明显。在雪铁龙ZX(富康)的真正换代产品赛纳(Xsara)推出来以后，爱丽舍X也就明确了它在整个东风雪铁龙产品线中的定位：低端入门级。

　　蒙帅是比较“忠实原著”的，除了“台湾风格”的镀铬散热格栅，其它的基本都是90年代后期三菱Lancer的原汁原味。款型是有点老了，但整体风格比较统一，如果就是当作一般家庭车来看，略显呆板，但若是把它看作一部赛车的基础，那就算相当有型了。目前在国内赛车界比较常见的三菱LancerEVO V与菱帅大模样基本一样，完全是同代产品，用来当菱帅的改装样本再合适不过了。我们试的这辆车只是由经销商加了个尾翼，看上去感觉就大不一样。所以我们有理由相信，比较酷爱赛车 Look的购车者会很乐意发掘菱帅潜质的。

　　工艺质量和车内空间都是爱丽舍占优，在实用功能上旗云具有先天优势

　　国内合资大厂的产品在工艺质量上一般都具有一定优势，爱丽舍也不例外。在装配工艺、内饰材质等方面更令人满意。菱帅总体工艺质量不错，仅有内饰个别塑料件质感稍差。旗云在这方面充分体现出了奇瑞的进步，目前与合资厂之间的差距已经明显拉近了。

　　旗云的外形尺寸分别为：长4393mm宽、1682mm、高1424mm、轴距2468mm，属于三车中体形最瘦的；菱帅最长，达到4430mm，高度也最低，是1410mm，宽度和轴距居中，分别是1700mm和2500mm；爱丽舍长4305mm、宽1707mm、高1413mm，轴距2540mm，在三车中最短，却拥有最大的宽度和轴距。很自然爱丽舍在车内空间方面略占优势，经测量车内宽度和腿部空间都好于对手。菱帅居中，但后座头部空间比较吃亏。旗云的头部空间最充裕，特别是驾驶座还可调节俯仰角度，增加了适应性。

　　旗云作为后阶梯背可整体掀起的两厢半车，具有先天的实用性优势。本身它的后备箱标称容积就最大，我们用标准测量模块测出其行李箱盖板下方的有效使用容积达到368升，而爱丽舍和菱帅分别是336升和304升。另外旗云还可以分折或完全放倒后座椅，使其具有像两厢车那样的超大载物空间。

　　旗云搭载了来自宝马的发动机，动力超强当然是第一追求。菱帅的动力尽现也不辱门风

　　旗云装备的1.6升发动机最大功率达到了惊人的85kw／6000r/mini最大扭矩是149Nm/4500r/min，也相当可观。知道了这款发动机的来头可能大家就不会惊讶了，它是宝马与克莱斯勒联合生产的最新一代发动机，主要装在宝马公司的最新产品MINI Cooper上，另外克莱斯勒的PT Cruiser也配备这款发动机。它除了具有超强的功率，还具有中低转速到高转速整个区间内良好的扭矩输出，对车辆的加速性能大有益处。

　　旗云的加速相当灵敏，从一起步开始就明显能够感觉到不同凡响，油门稍给大点，就可以听到轮胎打滑的声音。最刺激的是在高速时的表现，当已经在高速公路上用5档跑到3000多转甚至超过4000转时，对油门的响应还非常灵敏，加油或收油时车速反应立竿见影，加速很有力，完全是随心所欲的感觉。我们做了半载状态下的测试，其最高车速达到了193.4km／h，0～100km／h加速只需11.64秒，完全不像一款1.6升排量的小型家用车。在城市中它则有点野性难驯，加速当然凌厉，在测试中仅需5秒左右就能从静止加到60km／h，收油后的反应也很直接，坐车的人可能比较容易晕。而且开车的人也不太容易适应它的油离配合，离合器行程设计得不太顺畅，想完全驾驭好它的强劲动力并不是一件容易的事。

　　菱帅的性能表现有点令人意外。从动力数据看并不太吓人，1.6升排量标准的100马力发动机(最大功率74kw/6000r/min)，扭矩是133Nm／4500r/min，比旗云逊色不少。可测试的表现却相当不错，其最高车速达到187.8km/h,0～100km／h加速也只用了11.68秒，而其0～60km／h加速的成绩还不到4.9秒！看来有赛车血统就是不一样。菱帅的动力输出比轻柔和流畅，没有太强的运动感，却也具有源源不断的动力，相对来说更好驾驭，适应性比较强。只是离合器太硬了，这种纯粹的运动风格得以保留不见得每个人都喜欢，我猜多数女性驾驶者都会有怨言的。

　　爱丽舍配备的发动机有两种，一种是1.6升16气门发动机，最大功率达到78kw，装备在高配置车型上；这次我们测试的是低配置的X型，发动机沿用富康装备的1.6升8气门发动机，最大功率为65kw／5600r／min，最大扭矩是135Nm／3000r／min。在这三款车中，爱丽舍的动力表现当然处在劣势。在测试中它最快只跑到178.8km／h，0～100km／h加速用了13.8秒，而0～60km/h也用了5.6秒以上。真刀真枪的对练它甘拜下风，在实际使用中，这款车的动力基本可以接受，一般家庭使用要求都能满足，只是别想拿它飙车就是了。

　　因为没采用多气门技术，在油耗上爱丽舍也吃了亏。三款车的整备质量相差很小，都是1100kg或略多，在油耗测试中菱帅成绩最好，反映出日本车的节油特点。其60km/h、90km／h和120km／h的等速百公里油耗分别是4.54升、5.56升和7.22升，旗云的成绩分别5.05升、6.32升和7.80升，而爱丽舍则达到了5.43升、6.47升和8.38升。

　　悬架调校各有特色，爱丽舍在操控方面的表现更性一畴

　　旗云的悬架调校不大追求运动感，在乘坐舒适性方面的改进下了一番功夫。现在的旗云己没有奇瑞风云车系那种偏硬的底盘感觉，对路面振动的吸收做得比较到位。只是在操控上还无法更上一层楼，它装备了ABS＋EBD和一套被称为ESBS的高速动态稳定系统，在过弯时利用惯性传感器来监测是否发生转向不足或转向过度，通过对4个车轮施加不同的制动力，来抑制侧滑和甩尾。在绕桩测试中，旗云凭借良好的油门响应获得更合理的通过速度，而且对转向不足的控制也比较有效。但因悬架偏软使侧倾过大，相对的另一侧后车轮比较容易失去抓地力，使其通过速度受到影响。

　　爱丽舍的悬架结构也是前麦弗逊后拖曳臂型式，在乘坐舒适性方面继承了自富康起就留下的良好口碑。它凭借雪铁龙的后轮随动转向技术在操控性上得到更好的发挥。有效抑制转向不足，再加上它具有可变速比的助力转向，使其方向控制更准确。在绕桩测试中它的成绩最好，这也部分得益于这辆测试车装备的是米其林轮胎。

　　菱帅虽然具有赛车血统，而且其悬架采用了前麦弗逊后多连杆式结构，但调校得并不是专门去强调运动感。相对而言，它的底盘比较中庸，在舒适性和操控性之间寻求平衡。作为家庭轿车，这是合适的，但真有点辜负菱帅的好基础了。这款车开起来明显能觉察出骨子里的运动风范，从三辐方向盘的手感和歪向驾驶员一边的档把就能体会一二。它的绕桩成绩居中，如果换上4条好胎，肯定表现更好。

　　制动测试分中爱丽舍成绩最好，菱帅没有ABS是一大弱点。爱丽舍在降噪方面表现也不错

　　三款车中旗云的主动安全装备最全，是ABS＋EBD＋ESBS，爱丽舍只配备了ABS，菱帅的这款基本型连ABS也没有。而测试成绩是爱丽舍最好，60km/h和100km/h紧急制动距离分别是19.4米和50.6米；旗云的成绩分别是19.6米和61.4米，其100km／h制动的成绩并没体现出多配了那些东西的效果；菱帅则达到了24.2米和66.2米。对制动距离上的影响倒是次要的，有ABS可以在紧急制动同时控制方向，关键时刻管大用。现在连不少紧凑型小车都标配ABS，菱帅的这项配置减的不应该。

　　噪音大是富康和奇瑞风云都落下的话柄，而两款改进车型在这方面都有提高。爱丽舍的发动机声音依然不小，但在隔音降噪方面也做了努力，在噪声测试中成绩最好，在60km/h等速、90kmh等速、120km／h等速和额定转速驾驶员耳边定置4项噪声测试中成绩分别是6［、4dB门ldB刘如B和周.加B。旗云的发动机在3500转以下运转时噪音很小，超过4000转后一下上了个台阶，出现让人不太舒服的轰鸣，它的4项成绩是66.6dB、73.6dB、78.1dB和77.7dB。而菱帅的噪音确实有点大，它的4项成绩分别是70.7dB、76.2dB、80.7dB和82.2dB，看来在声音上它的赛车DNA也在起作用。

　　旗云和奇瑞其他车一样，依然是同份位中配置最高的车型，而菱帅的综合性价比也出较有诱惑力

　　奇瑞以前推出的车型总是在同价位中配置最全，现在旗云也不例外。除了前面提到的电子系统外，还配备了单气囊、中控锁、4门电动窗、可折叠电动后视镜、后排12V电源插座等，前排可谓动中央扶手和后座带杯架的中央扶手增加了乘坐的舒适度。爱丽舍也是单等囊，它在前排乘客一侧仪表台上增加了一个储物盒，比较有用。它只有前门是电动窗，后视镜是手动调节的。爱丽舍是三车中唯一具有前后独立阅读灯和前大灯高度调节功能的。菱帅相对配置简单，没有气囊和ABS，后座头枕是整体不可调时，只有前门电动窗，后座也没有扶手。它装备了一套带语音提示的防盗系统，颇具特色。另外它的雨刷具有可调间歇功能，很实用。

　　三款车都采用了布座椅、磁带式音响和前盘后鼓式制动系统。看来谁也没追求奢侈，既然是入门级，不必要的配置该省就省。特别是布座椅，其实是这个级别车型最实惠的选择，比真皮座椅实用得多。

　　若是菱帅没把本不该减的ABS减掉，它可以轻松地在性价比的竞争中脱颖而出。如果加上ABS，同时就还要加上几项别的装备。价格也要从基本型的10.98万涨到12.48万，这个空档真的不太合适。

　　不过以这款菱帅10.98万元的价格和其综合性能，它的竞争力还是相当强的。如果不是用本土商标而是挂上三菱商标，市场表现肯定比现在更出色。它最吸引人之处还有与名车Lancer的血缘关系。买捷达、富康甚至小奥拓的车主都有不少热衷于把自己的坐驾改装成颇具赛车look的“运动版本”，那么菱帅不是更具改装潜力？对比Lancer EVO在WRC中的英姿照着做就是了！我们不主张某些人换车标的做法，因为“崇洋”的味道太重，但照着样子改装是没问题的，因为它原本就是Lancer嘛。

　　奇瑞从最初的举步艰难发展到今天已成为本土品牌轿车的生力军了。此次把世界级动力系统嫁接到本土开发的车型上，卖点非常突出。从旗云这款车本身来说，出色的动力性能和它在风云基础上的提高，使它在同级别市场上具备了较大的吸引力。旗云标价11.28万元，虽然称不上是价格炸弹，但它的确是目前同价位跑得最快的车。喜欢飙车又不想花大多银子的人最合适就是选旗云了。

　　爱丽舍自推出以来取得了不错的销售成绩，随着市场竞争的加剧，它也在不断调整产品结构。刚刚推出不久的X型动力和其他配置相对强调实用，而价格也比先前低了不少，11.98万元在合资大厂的同级产品中不高。不过它更要面对新兴力量的竞争，这个价格就不算低了。它比菱帅贵了整1万，比旗云也高出7000元，动力上还明显吃亏，这个台阶有点高。这款爱丽舍X型凭借整体稳定的性能表现、神龙作为合资大厂的售后服务保证以及雪铁龙的品牌，还会继续保持它在同级市场上的影响力。而这第三点因素，有时是决定性的。

　　三款车较量完了，结果却似乎有点扑朔迷离。第一次的选择往往最难做出，可实际上明确了自己想要得到什么，做出决定也不难。三国演义的结局不见得一定要“三分归一统”，只要有足够吸引人的特点，就能取得各自的生存空间。(文/徐霆 摄影/林远)