9月1日和11月1日可以说是京城“黄标车”必须跨越的两道门槛，相比8月份“黄标车”在二手车市场上购销两旺的局面，在11月1日正式限行更加严格的第二道门槛前反倒未见多大动静。难道“黄标车”都被“消化”掉了，还是另有其他原因？

　　据不完全统计，进行了改造的“黄标车”加上再次进入流通领域的“黄标车”与京城“黄标车”总量还有不小的差距。这些“黄标车”哪去了？它们会无视法规或偷偷摸摸地开或是根本不用进入二环路以内，有关人士表示，这几种可能性应该都会存在。笔者的一位朋友现在手里就仍保留着一辆“黄标车”，他的理由是，“像我这车在自己手里跟宝贝儿似的，可到了收旧车的人那里，简直是一堆废铜烂铁，给的价跟咱预期差得不是一点儿半点儿，还是花几千块钱改造了再说，至于以后，只能走一步看一步了。”

　　对京城的“黄标车”来说，也许此前的两道门槛还不算完，随着2008年的日益临近和北京环保政策的更加严格，距离欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的实施不会太远，到那时，“黄标车”限行的范围也可能扩展到三环、四环甚至全市。那么这些“黄标车”又该如何是好呢？一部分车主认为，等政策来了再做打算也不晚。但一位专业人士提醒说，对于还能“榨取”更多剩余价值的“黄标车”，先用着也不失为一种选择；而对于那些用途不大、创造的财富又不能弥补车价下跌的损失的车辆，奉劝车主不要不舍得，卖了既划算又省心并且现在车市收车比较困难，会卖出一个比较好的价钱。何力军