二手车交易在汽车工业发达国家已超越新车销售，成为汽车市场的主导模式，而在国内它才刚刚起步，其未来发展前途不可限量。一些商家已开始盯上这块诱人的蛋糕，国外二手车巨头则蠢蠢欲动，正力图进军中国市场，二手车专业交易市场的领地面临被分割的危险。试看他日，二手车市场是“群雄并起”，还是“一统江山”？

　　南昌每年数千辆的二手车交易量在动辄几万台的新车增量面前显得微渺，但在新车销售高歌猛进的态势下，二手车交易也可以有所作为。10月底，江西广电汽车充当上汽大众在江西市场的急先锋，在其上海大众专卖店中扯起二手车交易的大旗，扩展了“4S”概念的外延。广电汽车此举向省城两家二手车专业交易市场发起了挑战，立即在业界引起反响。

　　“4S”概念得到延伸

　　当前，很多人的目光都聚焦在新车上，二手车在不经意间被“边缘化”了。然而，参照国外发达国家汽车工业发展的轨迹，国内二手车交易总有一天会超过新车销售，占据市场主导。来自市场的信息显示，旧车置换新车将是大势所趋。

　　在国内众多汽车厂家中，上海大众“第一个吃螃蟹”，首先在全国推行“上海大众特选二手车”，要求其经销商在条件具备的情况下都应发展二手车交易，以进一步完善上汽大众产品的市场营销体系。

　　广电汽车则在江西市场首开先河，依托其10多年的维修经验，率先推出“上海大众特选二手车”，实行旧车置换商品车，并对经过广电汽车维修和检测合格的品牌二手车提供质量担保，担保期限为六个月或者1万公里。旧车置换办法为：专卖店内具有评估资格的评估师根据该品牌新车当时的零售价，对车主需要置换的旧车进行残值评估，以所需置换的新车零售价减去旧车收购价，即为车主应付的新、旧车置换差价。此举将“4S”概念延伸为：整车销售、配件销售、售后服务、二手车服务。信息反馈则被并入到整车销售里面。一种现代汽车销售服务体系已呼之欲出。

　　广电汽车这次的行动将对江西其余上海大众4S店起到示范作用，它们将群起而效仿广电成功的经验，陆续开展二手车交易。有迹象表明，今后北京现代、广州本田、奇瑞等厂家也可能涉足二手车领域。相比较而言，4S店有维修、配件供应、品牌等方面的优势，二手车专业交易市场则扮演“中间人”的角色。面对4S店的步步进逼，省城原有的二手车专业交易市场感受到了不小的压力，一场遭遇战似乎在所难免。

　　临战前的准备

　　尽管二手车市场诱人，但不是谁都可以进入这块领地，目前国家有关政策还没有就市场准入机制放宽限制。要开展二手车经营业务，必须配备专职旧机动车评估师，专职评估师一般不能少于2人。另外，还要看企业的实力、经营情况以及当地市场的知名度等而定。

　　4S店做二手车没有现成的模式，只能慢慢摸索出一套成功的方略，这就为二手车专业市场做好战前准备留有充足的时间。另外，现在国外二手车巨头尚未杀入中国市场，他们都有一段缓冲期，在强手到来之前他们可以默默积蓄力量。

　　在接受记者采访时，江西旧机动车交易中心副总经理谢赤锋坦承，4S店经营二手车对他们“有影响，但不是很大”，他们正在寻找有效的应对办法。他说，4S店涉足二手车将会遇到一些问题，首先在旧车收购价格上很难与用户达成一致，其次旧车不可能批量以旧换新。

　　江西省智通汽车公司副总经理刘觉生也认为，4S店经营二手车在实际操作中可能会有相当的难度。我们的消费者不像欧美国家那样，新车用了几年就淘汰换新车，而是车子用得差不多了再考虑换车。所以有些二手车拿到4S店时已经很旧了，4S店花很大的气力把它修好再卖出去就比较困难了。他打了个比方：桑塔纳3万元买来，4S店花了3-4万元维修，再卖7-8万元，消费者就不会买帐，他还不如加个几万元买台新车。

　　都是“车辆购置附加税”惹的祸？

　　其实早在2000年，江西二手车交易中心就与上海大众置换部门有业务往来，开始时业务相当不错，曾一度在全国二手车置换业务排行榜中位居三强行列，但后来业务大幅萎缩，直至停了下来。2001年，交易中心与江铃、昌河签订以旧换新协议，却因故一直没有开展业务。

　　究其原由，车辆购置附加税竟是“罪魁祸首”。谢总说，很多用户在以旧换新时要求使用原来的车牌，但要把车牌移到商品车上，必须缴纳车辆购置附加税，而交易中心和用户都不愿交这笔附加税。为解决这个难题，交易中心曾想联合江铃向有关部门递交报告，但车辆购置附加税要上缴到国家财政，地方无权干涉，后来此事不了了之。直到现在，车辆购置附加税还是江西旧机动车交易中心迈不过的一道坎。

　　也许，4S店经营二手车在前期会遇到难题，但如果二手车专业交易市场拿不出有效的策略，那么它们今后将会比较被动。而且国外二手车巨头正在一旁虎视眈眈，谁将主宰今后的二手车市场，值得期待。(本报记者熊持勤)