今年是法拉利跑车进入中国十周年。皮尔洛-法拉利这次专程前来不仅仅为了纪念，更是来庆祝丰收。如果说，10年前率先进入中国是在冒险的话，那么，法拉利现在的感受一定是充满信心，为此他又带来了一个新品种。这说明，中国的跑车消费需求迅猛增长已是不争的事实。

　　跑车：国产车最后的一块处女地

　　皮尔洛-法拉利专程前来，仅仅为壮威？

　　10月26日一大早，法拉利进入中国市场十周年的庆典活动，在北京人民大会堂举办，由中国大陆和香港特区的近20位法拉利及玛莎拉蒂车主组成的车队，前来壮威造势。法拉利车厂创始人恩佐-法拉利(EnzoFerrari)先生的后裔皮尔洛-法拉利(Piero Ferrari)，也专程从意大利飞来，纪念这一在他看来具有非同寻常意义的日子。

　　当日晚间，在钓鱼台国宾馆，玛莎拉蒂“总裁”系列跑车宣告正式进入中国市场。一头黄黑相间长发的歌星任贤齐，作为玛莎拉蒂的形象大使，莅场聚拢人气，酝酿气氛。

　　这两次活动，在一天当中完成，长达12个小时，请来东西南北各大城市媒体记者，手笔之大，不亚于1993年5月在北京天坛祈年殿的那一次活动。当时，法拉利车厂把专为中国用户生产的第一台348S型跑车，卖给了当时的北京商界名人李晓华，算是进入中国市场的开篇之作。

　　皮尔洛-法拉利这次专程前来，不仅仅为了纪念，更是来庆祝丰收。如果说，10年前率先进入中国是在冒险的话，那么，法拉利现在的感受一定是充满信心，为此他又带来了一个新品种。

　　再联想到近年采莲花、保时捷等跑车公司的踊跃姿态，以及大街上时不时闪过一辆三菱、现代、奔驰、宝马等娇小敏捷的跑车，直让人觉得，一只脚刚刚迈入轿车时代的中国，个性化消费发展的速度真是快，简直有点令人目不暇接。各个车种纷纷呼啸着登场，且都不乏成群的买主。一旦本地化生产，销量增幅无不蹿升。稍做盘点，我们就会发现，世界车坛上的汽车品种，林林总总，就差跑车没有在中国本地化制造了；跑车，这一象牙塔尖上的宝石，其本地化产品在中国还是一块处女地。然而，跑车消费需求正在以前所未有的速率增长，己是不争的事实。

　　吉利制造“中国第一跑”，一石未能激起千层浪

　　这块肥沃得踩一脚就能冒油的处女地，中国人不是没有看到。浙江吉利的当家人李书福相当眼尖，打造“美人豹”，在中国汽车制造业上，也算是头一份，尽管他的企业还没有培育出一棵常青树，也还没有开发出什么堪称经典的经济型轿车。但他的果敢言行，无畏的勇气，值得敬佩。

　　跑车市场李书福看到了，但他做不到。世界一流水平的跑车，对速度、安全性、操控性等方面的要求实在太高。制造跑车，需要厚重的难以量化的设计、制造方面的经验积累；制造跑车，需要一支数量不大不小但技术门类齐全、经验特别丰富的技师队队；制造跑车，需要的不仅仅是资金、设备和勇气，中国汽车业现在欠缺的是素质。限于开发水平和经验，中国汽车制造商现阶段研发的跑车，很可能只是一个徒具其形的纸老虎。吉利美人豹被光荣地请进了博物馆收藏，恐怕奖励勇于进取的精神和首次尝试的纪念意义更多一些。当然，这并非预示着，吉利将放弃跑车事业。

　　据介绍，高档跑车的装配工作大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动化设备。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作两小时小憩十分钟。每道工序完成后，要经检验员严格检验，合格后才能转入下一道工序。也正因为如此，很多高档跑车才具有浓烈的艺术品位和很高的收藏价值。

　　合资企业不像李书福，对着跑车唱低调

　　就是否造跑车这个话题，记者采访了几家轿车合资企业。南京菲亚特的有关人士说道：“提到引进跑车，我们是最有资格的。菲亚特有着很好的跑车制造背景，1969年，菲亚特收购了法拉利车厂50%的股份，1993年，又收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种跑车品牌的汽车公司。但是，跑车的市场在中国还处于预热阶段，跑车的制造成本又比较高，消费群体有限，即使有很大的利润空间，我们承担的投资风险也很大。因此，跑车市场还得经过一段时间的孕育，完全打开至少要三到四年的时间。我们更看好的是轿车和跑车的折中车型--运动型轿车，因为它既具有轿车的舒适性，又可以使驾驶者体会驾驶的乐趣。”看来，热衷于制造纯正的跑车，似乎只有李书福一人。

　　在另一番采访中，记者另有一种显著的感受。询问销售高档豪华跑车专卖店有关的管理人员，得知他们近年来的日子过得都比较滋润，生意比较好做，销售量持续增长，但他们普遍拒绝透露具体的增长率。他们大都认为，稳定地获取进口车许可证是跑车供应中最大的障碍。显而易见，这意味着市场供不应求。生意好做，店员的神气都倨傲得吓人。尽管追查进口渠道的有关统计资料，无从得知跑车的进口量，甚至连跑车的种类都不见踪迹，但一个不容置疑的结论是，国家经济持续高速发展，富裕阶层越来越多，高档跑车这个塔尖市场也相应地愈来愈大。

　　外资企业对中国跑车市场信心十足

　　在庆典仪式上，皮尔洛-法拉利悦：“中国拥有巨大的汽车市场，它将成为法拉利征战世界的一个重要部分。在往后的日子，我们会秉承传统，继续为中国车迷带来更多世界级的跑车。”据悉，每年限量生产3500辆的法拉利，在中国的保有量稳中有升。

　　去年，保时捷现任董事长Wen-delin Wiedeking来华访问时表示：“在中国内地，保时捷的数量不算多，但是，与意大利的艺术精品法拉利一样，这款由日尔曼人严谨风格创造的德国汽车工业的杰作，在中国大陆仍然有众多狂热的爱好者。我们认为，中国市场是保时捷在亚洲的首席市场。保时捷是在1954年进入香港地区开始销售的，现在，那里每年会增加近300个保时捷用户。应当说，香港地区的市场是整个中国高级跑车市场的一个缩影。所以我们有充分的理由对保时捷在中国的市场前景有信心。

　　跑车，高贵豪富生活文化的象征物

　　法拉利、保时捷、兰博基尼和莲花等，都是中国车迷们耳熟能详的跑车品牌。在系列电影《007》中，英国特工詹姆斯-邦德驾驶着各种顶级跑车风驰电掣的形象，给观众留下了深刻的印象。跑车成了“梦之车”；对于大多数中国老百姓来说，只有在车展或电视上才有机会一睹它的风姿；跑车成了稀有之物，成了一种难以企及的艺术珍品；跑车，始终是一种高贵、豪富生活文化的象征物，只有那些财界商界精英，才有足够的经济实力拥有它；跑车，地地道道的专属于富人的玩具。

　　其实，在消费层面，跑车是豪富阶层精英意识的体现物，是他们财富数量的实物广告。到高速公路上体验短暂的极速飞驰的刺激，释放一下激烈的竞争在心理上所造成的压力，只是其次要的附带物。从纯粹的商业意义上说，假如拥有跑车在中国即将成为豪富阶层的流行时尚，厂家干吗不及早动手，分享一杯大补的高汤呢？