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出奇制胜巧打产品差 市场当中筑就汽车“长城”

http://www.sina.com.cn  2003年11月04日 10:45  新浪汽车

  如同歌曲要“打榜”,更像梁山好汉要“排座次”一样,百余家中国汽车企业也有一个按产销量大小排名的“排行榜”,而排在前15名的企业,通常被冠以“重点企业”之名。

  今年1月,一个在“榜”上从未出现过的企业,不仅赫然入“榜”,而且抢到销量第11名的座次,市场份额接近2%;此后,这家企业一直保持在“重点企业”之列,4月份的市场份额达到2.18%。这就是保定长城汽车股份有限公司。

  从一家再普通不过的汽车改装厂,成为继一汽、上汽、东风三大集团之后的“第二梯队”,一无国家定点,二无外资背景,作为国内第一家民营汽车企业——长城汽车的发展之路是怎么走过来的?出奇制胜:巧打产品差、价格差、时间差从2002年中开始,在京沪穗深等几个大城市卷起了一股清新、时尚的国产SUV热,一辆辆色彩鲜艳、造型新颖的“塞弗”在城市与乡间往来穿梭,不知抓走了多少羡慕的眼球。长城汽车最新的、也是进军大城市的产品一炮走红。长城汽车有近20年的历史,进入新世纪,长城汽车的决策者认为,开发新产品,进军大中城市是必然发展趋势。

  当时,国内外SUV价位均在20万元以上,不能满足普通用户的需求。10万元以下的SUV是一个空白。公司瞄准了这个空白,选择当时市场尚无人制造的“夹缝产品”。在长城汽车的决策人看来,SUV也应该是外观靓丽、经济实惠,并能够得到普及的汽车品种。在充分发挥了自己的产品技术开发能力和上游资源配套的优势,利用国内外开发机构的良好合作之后,2002年6月,长城汽车在国内首家推出了8万余元的SUV。赛弗与高端SUV相比有价格上的明显优势;而与同等价位的SUV相比,性能、结构、外观又有明显的区别,特别是其后桥完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构,使整车的稳定性、舒适性、牢固性大大提高。

  打了一个产品差、价格差、时间差,使塞弗畅销不衰,在其问世的一周年时间里,总销量竟然超过3万辆。特别是在产品旺销的时刻,厂家大胆尝试在今年3月实行更新换代并取得成功。据资料显示,2003年1—8月,在众多的国产SUV品牌之中,长城的赛弗销量第一。根深叶茂:江湖地位来之不易

  在国内皮卡(长城人更愿意称“轿卡”)车行业,长城汽车的产销量至今已经连续6年第一,是名副其实的“大哥大”。但是,这样的江湖地位来之不易。长城汽车股份有限公司起源于保定市南市区一家乡镇企业,从1984年起,开始制造改装轻型客车。

   1990年,当时的长城汽车工业公司陷入困境,企业亏损近200万元。这时,年仅27岁的魏建军临危受命,带领长城人以“每天进步一点点”的精神,艰苦创业,扭亏为盈并完成了原始的资本积累。1995年,长城公司转产轿卡,仅用半年时间新建、扩建、改建了调试总装、组焊、涂装三条现代化生产线。并率先在轿卡上装备4Y发动机,价位定在8万元左右,使国际流行的轿卡成为适合中国消费水平、乘客载客两相宜的“国情车”,在国内其他企业无暇顾及的夹缝中筑起自己的“长城”。

  在此后相当长的一段时间里,长城轿卡以质量优、款式新、性能好的崭新形象,不仅迅速站稳了脚跟,而且赢得了宝贵的发展时机,创下了惊人的增长速度:1998年产销7000余辆,自此成为国内中行业老大。1999年产销翻番。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的轿卡,成为国内品种最多的轿卡专业厂。2000年销量再次翻番。年初控股国有企业——华北汽车制造厂,成立“长城华北汽车有限公司”。下半年又成功控股两家发动机厂。2001年6月,长城再次注入巨资,高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地,在国内首推491QE智能化多点电喷发动机。

  当年11月,在“迪尔”系列轿卡的基础上推出“赛铃”系列产品,成为同行当中惟一同时拥有两种不同系列轿卡的厂家。

  2002年产销4.5万辆。

  2003年产销再创新高,同时,旗下21款车型全部更新换代。

  截至目前,长城汽车已拥有20万多个用户,是国内轿卡行业中保有量最大的品牌,也有力地带动了我国皮卡行业的发展。长城之路:最高明的竞争就是回避竞争在走过近20年坎坷不平的创业路之后,长城汽车的当家人——魏建军对民营汽车企业的发展颇有感悟。

  ——要有一个或几个适应自身状况的特色产品,走自己的路。长城向来以稳健经营而著称,魏建军一直坚持:“有多大实力就做多大的事,有所为有所不为,不能随大流,一味跟在别人后边跑,如果要说竞争,最高明的竞争就是回避竞争。”

  所谓特色,不仅仅是物美价廉,适合国情,还要适应企业自身现有资源的实际情况。长城的发展,首先是从不为业界看好的“冷门”——轿卡做起。当时国内大企业都在上项目,发展轿车,虽然国内有一些国有中小企业开始生产轿卡,但其生产成本高,价位均在10万元以上,技术水平较差。而同类进口轿卡价位均在20万元以上,“曲高和寡”。他们看准时机,充分利用当时的有效资源,发挥民营企业经营机制好、制造成本低的优势,抓住了中档轿卡这个市场空白。

  同样,在开发SUV过程中,长城人依旧眼光独到。

  ——只要做精、做专,无论干什么都有发展前途。魏建军说:“要想做强,必须首先做一个精致企业,出一个精致产品,做得精、做得专,才能行行出状元。”

  长城的发展轨迹,就是从“专”做起,早在当年转产皮卡时,公司就定位于做小行业的龙头,把产品做精,处处抢先一步,做同行业做不到的事。在这种思路指导下,长城轿卡的样式最新、品种最全、改进最快、性价比也最高,投产后2年就坐上了同行业的头把交椅。

  现在,长城轿卡不但在国内市场站稳了脚跟,而且扬威国际市场,经常性、持续性的大批出口,成为中国汽车行业出口量最大的品牌。目前公司产品线逐渐外延拓展,拥有了轿卡、SUV、商务车、大客车等多样化的系列产品。当然,长城汽车的未来是美好的。2003年,长城汽车两大系列轿卡、SUV、商务车销售目标为6.5万辆以上,销售收入将再创新高。到2005年,长城汽车的整车产销量达到15万辆以上,实现销售收入超100亿元。

  (本报记者林海)

(编辑:李颜伟)
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