对于现代来说，125万辆的布局不仅仅是其实现世界第五大汽车厂商目标的需求，更重要的原因是韩国的汽车市场已经没有上升空间。

　　韩国的街道一如往常忙碌，即使在当年特意为汉城奥运会设计的时速100公里的“奥运88”道路上，车子也是走走停停。造成这样的状况不是道路的问题，而是汉城已经不能再增加的汽车数量。

　　目前韩国的人口有4700万，除去其他车种，全国有1200万辆轿车，这意味着每四个人便有一辆轿车，而汉城的情况更为严重：1300万人口，500万辆轿车，约平均每2.5个人一辆车。在韩国的几天中印象最为深刻的是其消费的昂贵，这个国家惟一便宜的东西是汽车。

　　据韩国汽车工业协会统计，韩国2002年的汽车产量攀升至315万辆，达到历史最高水平，此机构预计韩国2005年的汽车产量将达到378万辆，出口量将首次突破200万辆大关，达到207万辆。

　　重塑悦达起亚

　　在韩国的汽车企业中，现代起亚集团占据了75%的份额。

　　早在1992年中韩两国建交前，当年的韩国第二大汽车巨头大宇就开始涉足中国汽车业，利用一家设在香港“壳公司”名义在北京设立了办事处，代替大宇总部全方位运作其对华业务。

　　中韩建交后，上海大众的成功让国外的汽车厂商看红了眼，韩国的几家汽车厂商同样在琢磨如何打开中国市场的主意，1998年，广州标致连年亏损之后重新寻找婆家，现代本以为可以借此在中国轿车市场大展宏图。然而事与愿违，在本田、欧宝和现代的“混战”中，广州标致最终改嫁了本田。

　　业内人士普遍认为，在几家可供选择的企业中，广州标致早已暗中选中本田，因为韩国现代的技术主要来自日本三菱，而日本本田又强过日本三菱，所以选择本田是意料中的事情。

　　亚洲金融危机之后，破产的韩国第三大汽车企业起亚汽车被现代收购，在广州标致项目受挫之后，现代找到了起亚原在中国的江苏悦达起亚自动车有限公司，并成立了江苏悦达现代起亚汽车有限公司。公司成立之初，现代曾经公开表示要大举投资将其建成30万辆规模的大厂。

　　然而这个合资企业2000年和2001年连年亏损，2000年亏损5874万元，2001年亏损6285万元，这样的状况使其不得不走上重组之路，更使其成为中国入世之后第一例汽车业涉外重组项目。

　　之后的事情说明现代在中国的投资“终于找到了门路”，不久，现代抽身而退，2002年3月，东风汽车进入，东风、悦达、起亚三方投资9800万美元重塑该合资企业，注册资本为7000万美元，起亚出资3500万美元，占50%股份，东风与悦达各占25%的股比，合资企业的名称变为东风悦达起亚。

　　现代深知，按照中国汽车产业政策，一家国外汽车企业最多只能和国内两家汽车企业合资。对于现代而言，起亚与之相对独立，如果分开投资，起亚汽车除了与江苏悦达合资之外，还可以选择另外一个合资对象，而现代也可以抽身出来再进行其他的项目投资。

　　所幸重组后的东风悦达起亚的经济型轿车一上市便迅速抢占国内经济型轿车市场。

　　因而，现代决定在去年9月与北汽合资，成立“北京现代汽车有限公司”。钟师认为：大宇汽车在华的项目教训使得韩国的现代和起亚不会重蹈覆辙，广州本田项目的成功，以及长安福特项目的上马，更能使现代高层坚定这一看法，整车企业去费九牛二虎之力铺摊搞零部件产业群，占用了合资份额但不能换回整车项目，反之利用一同进入中国市场的配套企业则可以比较顺利地实现整车生产项目。

　　“入世”后产业政策要做新的改变，整车合资项目准入难度会有变化，同时会影响到零部件国产化配套硬性要求。这种系列变数对后进者的现代汽车进入市场的成本大幅度降低，先来者在品牌扩张、市场份额、销售网络、服务网络占先，而后来的现代则在投资风险上和国产化负担上会占便宜。

　　125万产量中国布局

　　截至今年8月，北京现代的索纳塔已经销售了3万辆，2003年的销售目标是5万辆。此前现代董事长郑梦九于7月7日访华时公开表示：现代计划在2006年将北京现代扩建到年产20万辆的规模，到2010年扩大到年产55万辆的规模，将其培养成为现代汽车集团最大的海外生产基地。而此前，东风悦达起亚总经理郑达玉曾向本报表示：2010年，东风悦达起亚的产量也将达到50万辆的规模，这两个轿车项目完成了现代在中国市场超过100万辆轿车的目标。

　　轿车之外，现代在中国的布局仍有山东华泰汽车和安徽江淮，虽然华泰一再对外宣称其与现代的合作纯属技术层面，但这种说法并不能掩饰现代借助华泰打造其在中国最大SUV生产基地的野心，华泰汽车消息人士透露：到今年年底，华泰汽车计划生产1.5万辆“特拉卡”SUV，到2004年，年生产能力将达到3万辆，2010年的产量将达到20万辆。同时，现代又在江淮汽车布下了中型卡车的棋子，现代重卡与江淮汽车的技术合作已经有了成果，其设计生产能力为每年5000辆。

　　不同的车型布局显示了现代在中国市场的野心：超过125万辆汽车的总产量重塑一个“中国现代”。北京现代销售管理部一人士说，韩国现代到2010的规划总产量为500万辆，而7年后中国的产量对于现代而言，是其在2010年全球总产量的25%，占到现代汽车产量的1／4强。

　　2003年初，现代集团与中国银行建立了高达5亿美金的信用额度，此举将会给现代汽车公司将近2.43亿美元贷款额度，给起亚2.07亿美元和现代MOBIS5000万美元的贷款额度，也为现代在中国初期的发展奠定了基础，北京现代副总经理庄杰说：北京现代明年的零部件配套厂商将由现在的24家增加到38家，这些企业大多数由现代的铁杆配套公司MOBIS独资，产品除了供应北京现代外，还将供应现代在中国的其他几家企业。

　　业内人士认为：如同韩国和日本的足球，双方都不能容忍输给对方，这种竞争在汽车业同样存在。

　　对于现代来说，125万辆的布局不仅仅是其实现世界第五大汽车厂商目标的需求，更重要的原因是韩国的汽车市场已经没有上升的空间。

　　本报记者张文强汉城报道