机械声响设计已经成为奥迪公司在进行车辆开发时的重要组成部分，目的是使其产品的声响像音乐一样悦耳动听，并成为这个著名品牌的声音名片，以体现其内在价值。在近两代车型上，优秀的声响设计更是奥迪不断追求的目标。奥迪S4、奥迪A8和奥迪TT 3.2 quattro都是先进声响设计的最新典范。

　　在奥迪公司，大约有45位工程师专门从事汽车声响的分析和设计。达到令客户满意的机械声响对于他们来说是一个挑战。对于奥迪S4或者奥迪TT 3.2 quattro这样的轿跑车来说，声响必须动感激烈——它们一定要“听起来很过瘾”，过多的隔音设备只能令驾驶者失望。反之，奥迪A8的声音就要体现出舒适与动感的结合。

　　每个人对于声音的感受不同。引擎、进气和排气系统的声音该是什么样？当驾车人踩下油门时应该有什么声音反应？车身内部应该能够听到多少道路噪音？电动车窗或指示灯应该发出什么样的声音？或者车门锁上时该是什么声音……声响设计必须将人们的主观感觉“客观化”。奥迪公司的目标是使车的声响能够获得各方面的认可，自然也包括符合法规对于声音的要求。

　　主观的噪音感受可以根据心理声学标准进行测算，而心理声学的参数早在上世纪五十年代就已出现。噪音的测算标准从“刺激”、“悦耳”到“令人反感”。奥迪A4系列的声响负责人Thomas Kriegel在汽车声响设计领域中贡献卓著。他介绍说：“一般来说，令人不适的高音折磨人的神经，甚至可能引起进攻性行为，在车辆行驶过程中不应该出现这种音调；相反，适当的低音让人听起来更加舒服。”

　　Thomas Kriegel还提到了这个行业中并不常见的声响序列，并谈到“具有交响乐效果的汽车”、“作曲和指挥的艺术”、“美妙的声响”或者“弹错的音符”以及奥迪的“四环交响曲”这些概念，解释了在一辆“具有交响乐效果的汽车”中，“美妙的声响”与“弹错的音符”之间的差别。他谈到：“过去，声响工程师们的目标主要是将声音降低。我们把这类工作叫做‘声音清洁’。现在，为了更好地满足客户需求，我们的工作变成了创造出汽车内部‘美妙的声响’，需要有针对性的设计车身、排气系统、引擎、进气和总成过程等。”

　　另外，轮胎、动力系统、换档系统、风噪等都可能产生噪音。为了将这些声音加以修正，“谱写”成舒适的“四环交响曲”，奥迪公司的声响工程师们在键盘上“弹奏”出很多种可能的设计。除了进气系统之外，引擎和排气系统发出的声音也需要进行研究和设计，从而保证车辆优秀的驾驶性能和舒适性。例如新的奥迪S4和奥迪TT 3.2 quattro上都配备了气动的可切换侧翼，确保在引擎低转速时，排气管几何横切面变小，在高转速时则相应变大，这样，无论在什么样的车速下，驾车人都可以得到舒适的声音感受。

　　这种整体设计的结果并不会导致奥迪各款车型的声调千篇一律，而是量体裁衣，各有特色。但开发的标准模式是，平衡统一声频、声音的负载敏感度和自然效果、些许的原声效果，以及引擎加速产生的声音等各种元素，使它们和谐悦耳地交响成曲。今后，每款奥迪汽车的声响效果将继续被加以改进，达到最理想的状态。