上周，在上海召开的一次通气会上，通用汽车，这一全球最大的汽车公司表示，中国目前的销售呈现出类似当年亚洲四小龙的那种上升态势，今后的10年里通用中国都不会出口汽车。

　　最新的数据表明，在2000年至2003年间，中国的汽车销售将从210万辆多一点翻番至今年的420万辆，从而一跃成为仅次于美国和日本的全球第三大市场。

　　不过，如果通用汽车的预言真能实现，那么，它这几年来一浪高过一浪的增长，同在中国未来的销售相比，也不过是小池涟漪而已。

　　“事实上，人们预期，中国的销售要超过其他地区在同等经济发展时期的水平，”通用汽车在中国的执行总裁墨斐说道。他表示，通用期望，到2025年时，中国取代美国成为全球最大的汽车市场；目前公司正在按照这个想法作规划。

　　除了别克系列的轿车外，通用汽车还在开发品种更多的雪佛莱系列。而且，它准备明年把凯迪拉克也推向市场。

　　其他外国汽车制造商，特别是大众、丰田、本田和尼桑，也都在尽可能的扩大生产。许多评论家因此担心，跨国汽车制造商们的生产扩大将造成严重的产能过剩。

　　亚洲汽车资源咨询公司的迈克尔.杜恩预测，外国和本地的汽车制造商将在2008年之前达到700万辆轿车的产能，而即使按“最乐观的需求增长”来估计，销售也只能达到470万辆。“但没有哪一家汽车制造商甘心错失中国市场，”他说。

　　这次在上海针对外国记者召开的通气会为期两天。会上通用汽车的总裁们作了发言。人们明显感到，他们根本没有时间考虑产能过剩的问题。

　　墨斐说：“从历史上看，我们在中国一直处于不利地位，因为我们一直在市场后面跟着跑。”“我们在今后的10年里都不会出口汽车；在我们看来，中国正处于国内市场阶段。”

　　通用汽车占有大约9%至10%的轿车市场。他们拒绝透露在中国的盈利情况。但杜恩认为，该公司去年在亚太地区的利润大部分来自中国，有一小部分来自澳大利亚。他认为中国市场的另一个特征是，高价轿车所占的比例相当高。在去年售出的轿车中，大约有30%超过3万美元。

　　杜恩把推动中国轿车销售的“引擎”总结为这样几点：在某些细分市场上的降价风暴，人们可支配收入的增加，对最新款式的追求，以及经济的发展。