郑州日产帕拉丁2.4●北京吉普速跑2.4比测越野双雄

　　这两款车在市场上可谓是棋逢对手，价位非常接近，而且推向市场的时间也几乎同步，都是今年才在市场上出现的主力SUV车型。尽管两款车都有3.0排量以上的四驱型号可供选择，不过这次我们还是拿来了两款同样配置2.4升排量发动机的两驱车型。毕竟四驱模式在日常使用中的频率非常低，而很多买家在选择越野车的时候，更多时候是看中这些车型虎虎生威的外表，至于这些车的爬坡能力到底怎样倒并不太关心。这也让我们在试车的时候多了一种想法，可能城市化的SUV的受众面更广一些，一来它比四驱的车型省油，同时价格便宜了一大截。向销售商了解后知道，这种猜测是对的，这两款车的两驱车型的确比四驱车型更受家庭购买者的喜爱。

帕拉丁后排坐姿较高	速跑后座有独立头枕
帕拉丁后半部拱起的设计十分独特	座椅可独立放倒，尾厢空间利用比较灵活
速跑后座可完全放倒形成平坦的储物空间	速跑设计中规中矩
速跑的中控台色调偏冷，做工比上市初期改进不少	帕拉丁的中控台仿桃木饰板有些花哨

　　舒适篇

　　速跑安静　帕拉丁平稳

　　速跑的座椅调节钮位于座椅的左侧，采用了提拉式设计，座椅定位精确，操作起来比较方便，帕拉丁则采用了拉杆式座椅调节设计，定位不及速跑精确。

　　速跑的前排座椅软硬度比较适中，承托力恰到好处，即使在长途驾驶中也可以提供比较舒适的乘坐感。后座靠背的椅背较直，对肩部的包裹不够贴身，如果弧度再合理一些，应当可以提供更舒适的坐姿。此外座椅的包裹力也未至最佳，在高速过弯的时候，乘员身体会左右晃动。

　　速跑对噪声的控制在本次试车中有些超出我们的想像。即使在时速达到100公里时，传入车厢内的风噪及路噪的控制仍保持着较低的水准，这与我们对SUV的固有印象有了基本的改观。发动机的噪声控制也相当理想，我们多次将发动机的转速拉升到5000转左右，发动机仍保持着较好的声调，没有出现明显扰人的噪音，如果将转速维持在3000转上下，其声浪控制几乎可以忽略不计。

　　速跑的非承载式车身结构在行驶中由于橡胶垫的作用，有效地吸收了不平路面所带来的冲击和震荡，这在越野路面上可以大显身手，在越野路面上可以感受到这种非承载式车身对震荡的过滤作用很明显。但在普通路面上行驶，坐在后座的乘客会持续感觉到一些轻微的余震，这是由于速跑的后悬采用了刚性钢板弹簧结构，减震器对余震的消除作用受到限制，这种后悬增强了车身的刚性，但舒适性一般。

　　帕拉丁的座位比速跑宽大一些，但座垫要软一些，坐姿舒适，座椅对身体左右倾斜有更好的包裹力，在弯道行驶或是较大颠簸的路面上，可以有效的固定坐姿。帕拉丁后座为双座设计，膝部空间比速跑明显阔落一些，不过后座没有独立头枕，靠背的长度稍欠，长途行驶舒适度要打个折扣。

　　帕拉丁在噪音方面的控制与速跑相比稍微差一些。其声浪主要来自于发动机。帕拉丁的这台发动机尽管是日产原装进口的发动机，而噪音控制却不够理想，发动机在转速超过4000转以后，就有声浪传入车内，当转速超过5000转时，较大的声浪达到扰人的程度。

　　由于悬架系统采用了传统的前独立后钢板弹簧式结构，帕拉丁在行车中也始终伴有轻微震动。不过配备了软规格的减震器，这款车对于不平路面传递来的震动有很好的过滤作用。

　　外形篇

　　帕拉丁实用　速跑现代

　　将两款车摆在一起拍照的时候，发现两款车竟然在外表上有很多的相似之处无论是车头还是车尾的设计，远看竟似兄弟车型一般。不过速跑比帕拉丁略矮一些，设计的整体感更强，而帕拉丁的外观设计则显得有些粗犷。

　　帕拉丁的外表有很多吸引人的设计，比如车头粗大的前保险杠以及晶钻大灯和网格状的进气格栅，使整个车头看起来很有精神。而速跑的车头设计则没有太多新意，速跑的水箱面罩和大灯采用了电镀装饰亮条，前后保险杠和轮眉都选择了与车身不同的金属色，侧面踏板同车身配合得很协调，尾部的装饰面板和尾灯颇有特点，比帕拉丁看起来更现代一些。

　　速跑的前后门采用了常见的隐藏式内拉门把手设计，而帕拉丁由于后厢部分采用了加高式设计，这样可以使后座及行李箱有更大的空间，因此后门也比较大，后门把手设计得比较高，而且采用了侧拉式设计，使用的时候有些不就手，不过拉开门后，可以发现后厢明显比速跑有更多的利用空间。用部分牺牲美感的代价来获取更多的使用空间，帕拉丁在设计上显然是实用主义占了上风。

　　工艺篇

　　速跑帕拉丁一冷一暖

　　两款车在制造工艺方面各有所长，很难分辨孰高孰低，不过两款车在内饰方面的设计思路却是走了两条路线。速跑的内饰设计非常平实，颜色采用了灰色调，塑件的设计及工艺水准都很高，车顶有一排杂物盒，可以放置一些零碎的小物件。我们在较早前曾测试过3.0速跑，那款车内装工艺一般，此次再度测试，感觉在内饰工艺方面的提升相当明显，尤其波棍的制造工艺非常精细，看起来档次很高，显然北京吉普公司对内装做了不少改良。方向盘为塑料制品，工艺不算精细，手感还算不错。

　　帕拉丁的方向盘工艺相当精细，可以与日产的轿车相比，前中控台及车内采用了较多桃木内饰，整车的暖色调内饰，类似家庭轿车。不过这款车的排挡质地看起来比较粗糙，而且比较粗大，与整车的风格不太协调。一些小的储物空间设计不算很精心，只是门侧有杂志箱，前排有水杯位和中央杂物盒，但空间并没有很好地利用，比如车顶显得有些空空荡荡的。

　　空间篇

　　帕拉丁内厢占优　速跑设计周到

　　车身长度比速跑要短一些，但在车身高度上及宽度上均比长近10cm的帕拉丁在空间方面比速跑有更多的优势。坐进帕拉丁的驾驶舱，给人的感觉明显比速跑更开阔一些。后排的行李舱的地板设计比速跑要高一些，在提放大件行李时有些费力。帕拉丁的后座可以分离拆卸，当不需要完全放倒时，只须放倒后座的部分座椅，这样既可以放置长件物品，同时后座还可以坐人。速跑的后座则是一体式的，使用的灵活度不及帕拉丁。不过帕拉丁的后座头枕是一体式的，而速跑却有两个独立的后座头枕，有更高的舒适度。

　　操控篇

　　速跑方向清晰　帕拉丁切线利落

　　无论在越野路面还是普通公路，速跑的方向控制都相当准确，尤其在较差的路面上，传递到方向盘上的震动相当小，虽然失去了一些路感清晰度，但大大增强了舒适性。这得益于速跑方向控制系统的特别设计，速跑采用了循环球式转向：与绝大多数轿车上采用的齿轮齿条式转向机构不同，大切诺基也采用了这种转向结构。循环球式转向器，是一种利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。由于循环球的作用，它能使驾驶者获得非常圆滑的转向手感，坎坷路面造成的震动不会直接传到方向盘上。在S形路段上，可以感觉方向的控制相当精确，轮胎的抓地力也相当不错，在车体出现明显侧倾的情况下，轮胎仍保持着极好的抓地力。车速在50公里过S弯时，车体会出现较明显的侧倾。

　　感觉不足的是在高速刹车的情况下，速跑会出现一定程度的横向侧滑，我们两次以60公里的车速猛点刹车，感觉后轮出现打滑，车体向右出现侧滑，在配置表上未见刹车系统有ABS装置，不知这款车是否将ABS作为标准配置，但在高速点刹时感觉刹车板并没有ABS反弹。

　　帕拉丁在同样的速度下刹车，却能明显感觉到脚底ABS的反弹震动，刹车的稳定性也明显高于速跑。

　　帕拉丁车体较大，但操控相当自如，转弯半径只有5.7米，只要有轿车腾挪的位置，帕拉丁都可以施展身手。方向辅助力恰到好处的配合使行车中无论低速、高速时皆获得清晰明确的路感。在虚拟绕桩项目上，帕拉丁的车身反应要比速跑来得直接一些，并且侧倾的角度也要小一些。由于车身较高，切线时的稳定性也受到一定影响。

　　动力篇

　　速跑适合日常驾驶　帕拉丁低转速扭矩大

　　速跑2.4升发动机来自于沈阳航天三菱发动机厂，这款2.4升发动机也应用于中华、奇瑞东方之子等车型上。它的动力输出在实际测试中还是比较令人满意的。轻踩油门，转速就会迅速上升，加速性很好，三挡在4000多转时可以破百，移入四挡后，在100-140公里区间内，仍有良好的加速表现，但在进入五挡后，感觉速度上升不算畅快。发动机的发力区域在2500转—4000转之间，在5000转后力道明显下滑。在整个加速过程当中，挡把有轻微的抖动，不过挡位清晰，并且二挡、三挡适应的速度范围比较大，有利于在城市当中行走。

　　帕拉丁的发动机的最大功率为110千瓦／5600rpm，峰值扭矩在3600转时就达到208马力。在数据上比速跑要占优。我们在普通路面上多次以四挡低速(时速20公里左右)加油，发动机转速已低于1000转，但加速相当平顺有力，而且速度提升较快。这说明这款原装进口的2.4升发动机在2000转左右的低转速区就可以提供很大的扭矩输出，在征服越野路况时，这种设计非常实用。

　　不过帕拉丁波箱与发动机的匹配尚可，车主在加速时必须及时换挡，转速一高，发动机的声音就会提示车主换挡，换挡时用手握紧挡把，能感觉到震动，进挡的位置比较清晰，但进挡退挡时有些生硬，这也与新车未过磨合期有关。

　　毕竟要负担1.7吨重量的车身，这款2.4升发动机在加速时的表现在前后段有较明显的区别。初段加速由一挡进二挡进三挡，感觉加速比较顺畅，速度提升很快，三挡在3500转时已可破百，但后段加速比较缓慢，由100公里提升至140公里时所需时间较长，转速提升也比较慢。

　　总结

　　其实在这次对比测试当中，我们将测试分为公路以及越野场地两个部分。在前一个环节，速跑的驾驶感觉类似轿车，表现在挡位设定上，给予驾驶者充分的换挡时间，并且车子的风噪路噪控制出色，但是速跑有两个问题，一是刹车轻微打滑，二是虚拟绕桩必然出现一定程度的侧倾。而帕拉丁刹车则有ABS辅助，绕桩切线车身较为平稳，不过由于油门刹车较高，转速一高就必须换挡，因此在行驶上没有速跑那么从容，而驾驶者一旦适应也没有什么问题。

　　在越野场地上，我们也只是抱着试一下的心态去驾驶的，所以我们也只是将车辆开到大河滩石以及搓板路上，实际的效果是两辆车都经受了考验，整备质量较轻的速跑表现得稍微灵活一些。(本报记者　高晓宁)

　　三菱速跑基本参数
　　长／宽／高（ｍｍ）　４６２５／１７４５／１７２０
　　驱动型式　两驱
　　发动机型式　２．４升Ｉ－４电喷发动机
　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　９４／５５００
　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）　１９４／２７５０
　　变速器　５速手动
　　轴距（ｍｍ）　２７２５
　　最小离地间隙（ｍｍ）　１８０／１９５
　　整备质量（ＫＧ）　１６５０
　　接近角／离去角　２９度／２０度
　　悬挂系统　前独立悬挂，扭力杆式。
　　后整体桥椭圆板簧结构
　　轮胎规格　Ｐ２３５／７５Ｒ１５

　　帕拉丁基本参数
　　长／宽／高（ｍｍ）　４５５０／１８４０／１８８０
　　驱动型式　两驱
　　发动机型式　２．４升ＫＡ２４电喷发动机
　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　１１０／５６００
　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）　２０８／３６００
　　变速器　５速手动
　　轴距（ｍｍ）　２６５０
　　最小离地间隙（ｍｍ）　２２０
　　整备质量（ＫＧ）　１６７５
　　悬挂系统　前独立悬挂
　　后钢板簧结构
　　轮胎规格　Ｐ２４５／７０Ｒ１６
　　本版撰文／本报记者　高晓宁