向来喜欢低调的长安福特公司总经理泰益克先生，最近以他美国式的幽默对记者说，如果把中国各家公司自己公布的市场份额加起来，早超过现在汽车市场份额的200%到300%了。而据他统计的中国各大公司宣布的发展计划，2010年中国汽车业的生产能力会达到1500万辆。不管现在业界流传的数据有多大水分，中国汽车，特别是轿车产能总体将大于市场需求，业界内外的看法是较为一致的。

　　中国汽车市场在连续两年“井喷”

　　之后，引发了又一轮汽车投资热，已是个不争的事实。资料显示，目前国内生产轿车的企业，实际已经超过20家，有40多个品牌，200多种车型，早已突破了所谓的“三大三小”圈定的范围。

　　有意思的是，企业在普遍担心投资热的同时，自己的投资热情却丝毫没有减退的意思，大企业家家都恨不得独吞市场，小企业也千方百计要分一杯羹。一些跨国公司一面拿“巴西教训”警示别人，自己却在拼命往汽车行业投银子。企业的这种矛盾行为，并不是说他们在搞欺诈，而是说明大家既看好未来的中国汽车市场，又担心竞争过于激烈，会使自己的企业利益遭受损失。

　　政府的主管部门，则客观得多，因为“手心手背都是肉”，只要是在中国境内的投资，谁损失了都一样感到心疼，因此对于当前的汽车投资热，就感到特别焦虑。怎么办？靠劝说企业遏止投资，肯定不会有什么特别效果的，因为大家都是在“明知故犯”，谁都希望退出竞争的是别人。简单易行的办法有一条，就是坚持审批制度，几十年来驾轻就熟，干起来一定得心应手。最近已经放出风来，汽车的项目还是要坚持审批的。

　　那么，审批制真的能遏止投资热吗？对此本人深表怀疑，有过去20年的历史经验为证！翻开历史看看，1986年中国汽车整车生产企业发展到70多家，为了控制数量，管理部门开始实行审批制，严格企业进入。其结果，到90年代初，生产企业数量不仅没有减少，反而增加到120多家。因为想上汽车的企业，总会有办法把主管审批的人“搞定”，何况还有省市长亲自出马为之奔波。此外，尽管有二三十家企业的产量多年为零，却也没有一家退出，因为汽车的生产许可，已经成为资本市场上宝贵的“壳资源”，只要能以“重组”、“联合”或者别的什么名义转让出去，顷刻之间，不费吹灰之力就能有几千万元的进账，完全可以够企业坐享其成地吃上好几年。

　　审批制不仅助长了汽车工业的散乱，而且抑制了汽车企业的竞争力。为什么桑塔纳能够在市场上17年畅销不衰？就是缺少新的进入者。因为没有竞争，中国轿车的价格便长期居高不下，严重侵害了广大消费者的利益。

　　近些年来，审批制在各个行业普遍遭到批评，经济理论界甚至把它上升到“设租”、“寻租”的高度，把它和腐败紧紧联系到一起，真有点老鼠过街的味道。所以汽车行业管理转入前国家经贸委以后，最重要的一项改革，就是废止了目录，作为向认证制的过渡，实行公告制。

　　尽管公告制也不完善，有这样那样的不足和缺陷，但是它一是比较透明公开，二是放松了行业准入的管制，使一大批长期被关在轿车门外的制造企业，比如中华、吉利、悦达、南京菲亚特、哈飞、昌河等等，取得了合法的生产权利，还对轿车企业上什么产品也取消了限制，从而汽车行业开始了一场真正意义的市场竞争。竞争的结果，打破了轿车的价格同盟，一向被认为“没有降价空间”的国产轿车，纷纷价格跳水，新产品更是抢着登场亮相。竞争结果，非但没有出现管理部门所担心的“自相残杀”、“同归于尽”的局面，反而是市场连连“井喷”，销售量大增，企业的规模也乘势做大，整个行业平稳经受了入世的冲击，也使中国轿车进入家庭的日程表大大提前。

　　市场的火爆，必然招致更多的投资者，不仅原来的生产者极力想扩大规模，从事其他生产的企业也想转行生产，这是市场经济规律决定的，人的主观意志是阻挡不了的，除非我们倒退再回到计划经济年代。

　　那么，有没有其他“治”投资热的办法？当然有，就是提高环保、安全和节能的标准，凡是达不到标准的产品，一律不能进入市场销售。能达到标准的产品多一点也无妨，因为现在中国汽车的竞争还很不充分，这么多企业争相进入就是证据。如果不是利润丰厚，还会有这么多企业打破脑袋往里钻吗？空调贱到论斤卖了，再也没听说还有哪家企业冒险往里跳，也用不着政府部门，去费心“宏观调控”了。(作者:程远)