途安的造型很保守，但内部空间却相当宽敞，体现了新车型的优势；驾驶舱里我们最熟悉的就是POLO的方向盘，朴素的内饰实用性强，做工精良

赛飞利的侧面面线条和途安有些接近，都是中规中矩的设计，内部空间比途安稍小，但也足够用了；驾驶舱功能齐全实用，但不够精致

　　经过长时间的酝酿，途安终于走向市场，它的推出比雷诺风景晚了一代，比欧宝赛飞利晚了4年。但大众汽车显然是有备而来，高尔夫V的平台加上充裕的空间，肯定会夺走不少老车型的新客户

　　只要是时尚的东西，法国人总能走在前头。从巴黎的时装、香奈尔香水到波尔多的葡萄酒无一例外。汽车也是如此，1996年，雷诺风景在欧洲车坛上一炮走红，由此引领了厢型车及紧凑MPV潮流，之后世界各大厂商争相效仿，几乎都在该领域推出了自己的产品，赛飞利是欧宝公司1999年推出的，而途安今年才刚刚亮相。它们的对手已经不是当年的风景，而是今天全新的风景。

　　即便不挂雷诺的车标，人们也能准确无误地认识风景：窈窈而大胆的尾部设计是它的标签，也是今天雷诺家族共同的特征，有点像女性被束紧的腰部。车身其他部位还有很多让人过目不忘的造型，大灯、尾灯、防擦条以及后三角窗，这些不规则的造型也许算不上靓丽，但绝对前卫。

　　再回过头看看途安和赛飞利的造型，就只剩下"平谈"二字了，两辆车除了车头是典型的家族特征外，车身侧面线条相当接近，都是最常规不过的MPV造型，无法激发人们的热情。由此能看出德国厂商在外观设计上比较理性，设计出的作品也就显得保守。

　　不同寻常的外形只是风景的"第一道"，它的下面是许多不同建党的新技术。例如：电动手刹、自动开启大灯以及芯片式的车钥匙，而且上述装备都是标配，不用多花钱就能享用。这些技术不一定非常实用，但却很时髦，单凭这一点，就能抓住很多喜欢追赶潮流的人士。另外，从明年开始，7座的"大风景"将面市，喜欢风景的顾客会有更多的选择。

　　当然，眼前这辆"小"风景还只能坐5个人，比起能容纳7人的赛飞利和途安有些吃亏。 同时，由于过于强调车身线条而不得不放弃了一些实用性，例如，收缩的尾部影响了行李空间，后排两边乘客的头部空间也不是很充裕，如果折下中间座椅，并将两边座椅向中间靠拢，情况会好一些。

　　座椅的可变性是MPV最吸引顾客的特点之一，三辆车的变化都不少，但由于途安和赛飞利能安装第三排座椅，就显得更有优势。实际操作过程中，我们发现途安的座椅拆装最轻松，变化的花样也最多。赛飞利的座椅稍微重一些。两者的纵向空间都比风景大，毕竟设计的初衷就是如此。

　　在生产工艺和材质方面，大众汽车有着明显的优势。途安的内饰做工精良，用料讲究，细节安排一丝不苟，中控台的功能齐全，实用性好，又不失品味。而年长4岁的赛飞利就显得有些过时，仪表板和中控台的实用性没有问题，但总感觉有些灰头土脸，好像是从乡下来的。看来，人们喜新厌旧也不无道理。

　　新风景的驾驶舱则充满了巴黎式的浪漫色彩和高傲情绪。仪表在中控台上方，挡把则与中控台设计在一起，空调操作与众不同，总之这里强调的是一种个性化的布局，而实用性能未必真正得到提高。例如，数字仪表新闻记者起来不太习惯，电动手刹并不比传统手刹方便，而且用挑剔的眼光来看，内饰的做工还不够完美。

　　当然作为紧凑MPV潮流的领导者，风景的新产品不可能没有亮点。除了保持上一代储物多的特色外，前排座之间还增加了一个15升的大储物箱和两个方便的扶手(豪华型装备)，储物箱能移动到后排座，全景天空开度很大，方向盘与座椅之间的相对位置合理，无须无多的调整。但座椅有些软，长途驾驶时，容易疲劳，而激烈驾驶时又显得支撑力不是特别充分。悬挂系统为照顾舒适性设定得比较软。

　　途安在舒适性和操控性方面都表现出了很高的水准，两者并没有妥协。这要感谢全新设计的多连杆后悬挂，这种设计取自高尔夫V，性能表现十分全面。经过颠簸路时，调校出色的悬挂让后排乘客也感到很舒服，同时几乎听不到来自底盘的噪音，高速行驶车内的噪音不大，车身也不会轻易受到侧向风的干扰。

　　操控性的表现更是让我们喜出望外，这辆紧凑MPV竟然具备相当强的运动潜质。过弯时，电动助力方向盘的准确性非常令人满意，反馈的信息也足够，车身的动作敏捷而稳健，因此，标配的ESP并没有太多的用武之地，即使ESP出手，它的介入也很轻柔。

　　风景的运动天赋就少多了。驾驶员打方向时并不费力，但感觉转向机不够敏锐，传达的信息也不够真切，因此驾驶员必须在过弯时拿出更多的精力。应急性能测试中，风景显得有些笨拙，车身的反应不够协调，会出现转向不足，但不会影响行驶的安全性。

　　上了年纪的赛飞利就更不擅长运动了。方向盘的准确性、驾驶的乐趣和乘坐舒适性都不及两个新手。悬挂系统的弹簧比较硬，而吸震筒却比较软，因而车身容易产生不安的晃动，满载时，由于弹簧的行程有些短，坑洼路上会达到弹性的极限而出现硬碰硬的颠簸，乘客很不舒服。

　　可姜还是老的辣，赛飞利拥有三辆车中最"辣"的发动机：1.8升、125马力，推动1.4吨的车身并不费力，即使满载，发动机也有足够的牵引力，比另外两台1.6升发动机底气更足，同时也不必通过特别精确的换挡来榨取足够的动力。不过赛飞利的变速箱不够顺畅，驾驶员也不会有强烈的换挡欲望。

　　风景的变速箱要好得多。中控台下方的排挡杆很短，操作也很轻松。发动机有113马力，按1.6的排量来说不算小。可推动1466公斤的风景也只是刚刚够用，要想获得更理想的动力输出，只能靠降挡。另外，离合器的调校水平一般，起步时要想接合得很平顺并不太容易。

　　途安的直喷汽油发动机有115马力，与众不同的是它匹配了一台6挡手动变速箱，两者配合很默契，动力输出顺畅，噪音也很小。虽然理论上这台发动机很省油，但实际驾驶时，我们总是忍不住拉高它的转速，所以测试油耗是三辆车中最高的。

　　今天的测试说明，不可以貌取车。外形同样平庸的赛飞利和途安在实际能力上却有明显的差别，赛飞利给人英雄迟暮的感觉，除发动机的优势外，其他方面基本没有突出表现；而途安则是踌躇满志，在大多数的性能评价中都取得了领先，新桃胜旧符的愿望是如此强烈；风景的相貌可谓惊人，技术相当独特，价格也便宜，比对手稍差的性能真的会阻挡购买人的行动吗？未必。(撰文/刘鸿仓 图片提供/ams(19)