北京的黄标车如今极为“烫手”。交管局的禁令一下，不少车主急于出手，旧车经纪却不愿接单，车主自降身价，经纪人也要掂量再三：除了外地顾客，北京人谁还愿意要这不受欢迎的黄标车？赚钱的机会也就渺茫了。

　　还有的车主开惯了，舍不得卖，花钱改造吧，就得先等配件到位。如果您黄标车碰巧是辆进口车，那就更麻烦了，花上几万块钱不说，还得有耐心等着那些配件漂洋过海来看您，这一等，少则个把月，多的就没谱了。也有准备买车的人想得细致，我现在买欧2标准的，万一2005年实行欧3标准，我的车不就又成了黄标车？

　　围绕一纸小小的黄色标志，还真有人患上了“黄标车”后遗症。以环保为理由限制黄标车，于情于理都不会有人反对。谁都愿意看见北京的碧水蓝天，谁都愿意5年后奉献给世界一个绿色的奥运。黄标车主吃点亏，也算是舍小家顾大家，牺牲我一个幸福千万人吧。

　　其实，比起以前的两厢车和越野车来说，黄标车幸运多了。几年前，一纸“长安街禁止两厢车和越野车通过”的命令，让两厢车欲哭无泪————两厢与三厢，不过是套装与连衣裙的区别，各有千秋而已，既不会跟排放超标有必然联系，也不是违章大户，何以被封锁？销售自然跟着受“株连”，厂家是哑巴吃黄连有口说不出。比起“衣冠整齐”的两厢车和越野车，皮卡和摩托车就更惨了，它们早就被集体驱逐出大城市的街道了。后来聪明的皮卡给自己加了个篷子，厂家美其名曰“SUV”，终于重新过上了城里人的日子。朝华夕拾，蓦然发现，这些自生自灭的故事不过是历史开过的一个玩笑。

　　上个月，还有条消息吓了市场一哆嗦，就是有媒体报道的北京二环路上将限制排量在1.6升以下的车辆通行。尽管后来管理部门出来辟谣，还是有不少人在选车时犯了犹豫：万一哪天这个谣言兑现了怎么办？从“以貌取人”到以环保标准限制，不能不说是进步。如果还能记得考虑“公平”二字，就更好了。(作者:姜范）