日前，《华尔街日报》发表毕马威会计事务所报告，预计今年中国汽车产量可达270万辆，将比预期中180万辆的销量高出50%。预计到2005年，产销量之间的差额将突破230万辆。并表示长此以往，中国很可能要借助于出口来解决库存积压问题。

　　随后，《纽约时报》杂志刊登署名文章，评价了中国汽车业现状。作者惊呼———如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。

　　本报讯(记者李国勇、禅京)日前，国外一些媒体对中国汽车业现状表示了高度的关注。在分析中国汽车业的发展状况后，指出如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。但国内有关专家认为，中国的汽车不可能像其他廉价的中国产品一样大批量进入美国市场。因为外资在华所产汽车均属中国版本未必适合美国市场。

　　价格最具杀伤力

　　文章认为，进入美国的中国车可能是当地人根本没听说过的品牌。文章指出，现在，中国生产汽车的成本比欧美、日本和韩国都要高。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会进入美国，就和其他便宜的家用电器一样。

　　当然，中国一开始出口汽车时情况不会强多少。当前，几乎每个大的国际汽车生产商都在中国生产汽车。中国出口美国的第一批汽车可能是美国早已销售的型号，可能是中国制造的大众捷达或者本田思域。然而，这不是敲开美国低端市场的中国汽车，进入美国的中国汽车可能是当地人根本没听说过的品牌。

　　那么，中国的便宜汽车怎样才能进入美国市场呢？惟一的方法是提高竞争力，在初级阶段怎样才有竞争力呢？很简单，就是价格要便宜。目前，中国汽车生产企业正在努力扩大生产能力，这样价格会随之下降。去年，中国汽车价格平均下降了20%，今年还会下降10%~20%。

　　正是基于此，美国《汽车趋势》编辑凯文·史密斯说，10年前，韩国人让自己的汽车达到了美国客户的质量要求，中国要达标需要的时间可能更少。

　　分析指出，中国在未来5年出口到北美的汽车会带有明显的西方特征，如果价格在6000~7000美元之间，很多美国人会接受，到2018年纯粹的“中国制造”的汽车才能面世。同时，中国汽车厂商也会拥有独特的技术。“全球汽车知情者”的负责人保罗·莱尼特说：“中国的研发能力在以惊人的速度前进。”

　　中国研发进展速度惊人

　　为了让新车以便宜的价格进入美国市场，中国企业必须找到销售办法。零售商克斯特克认为自己的经验可借鉴。克斯特克的商店门前现在停着雪佛兰供消费者选择，进货价格比其他销售商更有竞争力。沃尔玛今年也要在德克萨斯州销售二手车。他们赖以吸引顾客的低价对中国汽车来说是机会。

　　高夫·沃德尔是加州一所著名的汽车设计学校的老师，他认为，中国汽车的外形取决于谁引进它，如何销售。他说：“欧美的年轻人早已没有把汽车当作身份象征的兴趣，对大公司的汽车展览年轻人没什么兴趣，这让美国、日本的汽车巨头为了占据市场份额、吸引顾客伤透脑筋。这个代沟可以把便宜的中国汽车推上前台———只要你有足够的能力就成。”

　　实际上，中国消费者特别喜欢给标准化生产的汽车加一些便宜的个性设置。在手机市场，中国本土厂商用钻石之类的小东西吸引了大批消费者，追求高贵、简洁的欧美手机厂商已经意识到了这一点。

　　沃德尔说：“现在有一种亚文化，顾客可以订购一些小部件，中国汽车也可以通过这一点占据市场。”

　　给汽车加点装饰的主力是年轻男性。他们把汽车弄得花里胡哨，充满异国情调，借此来表达自己的个性。这种被称作售后装饰品的生意现在越来越好。

　　文章最后指出，10年前，中国会开汽车的人不多。现在，中国人对汽车的追求可和世界任何国家相媲美。就在跨国汽车企业纷纷进入中国时，中国人开始放眼世界。“西方注视着中国13亿人口的大市场，而中国把其他50亿人看作他们的产品的顾客。”

　　专家分析

　　大批量入美可能性不大

　　中国汽车工业咨询公司首席分析员贾新光对本报记者说，中国汽车像玩具、电器一样进入美国是完全不可能的。

　　贾新光指出，美国对汽车的环保要求高，而且汽车还是追求多用途、个性化的产品。玩具、电器就不一样，它们对这方面的要求没有那么严格。此外，即便是我们可能有成本优势，但这种优势不一定能转变为价格优势。从中国把车运到美国去卖，其价格再便宜，也无法跟当地的二手车在价格上竞争。

　　贾新光还指出，中国电器之所以能畅销美国，主要是因为美国在家电生产领域，只做高技术的部件。汽车却不一样，很多部件都是技术含量高的产品。“如果美国不生产汽车了，也许我们有机会，但这不可能。”

　　各跨国汽车公司之所以来中国生产，其首先着眼的是中国战略，最多还包括亚洲战略。他们只会就近生产，不可能把在中国生产的产品拿过去，因为物流成本明显比本土化生产的产品高。(李国勇）