新浪网友：阳子

　　随着跟切队出去到处"征战",在几个月前,车车升高的欲望是越来越强烈.

　　一来-看着那些颠簸的露面,起伏的大坑,以及傲立在地上的不大不小石头,总是会感到一阵阵的心虚.(当然越野经验也少)。总是想如果车车够高了,这些问题就会不成问题,心理也会踏实许多，虚汗也会少出不少～二来-向往offroad的生活,喜欢越野车,当然不甘心让自己的车车比起人家矮上一头,还没怎么着呢,就已经落后一大截,这怎么成?对,不行,坚决要升高~~坚决要升高~~

　　我想这样的心情无数的同学都曾经和我一样一样一样的啊~~

　　落实了这个中心思想.开始拜读很多dx的升高的建议.总而言之,言而总之:主要是分两种,

　　一种是专业的升高套件,举升三英寸左右,使用泊来的各种五彩缤纷的减震,加粗弹簧,特制的弓子,甚至细致到胶垫,转向减震,推杆等等细物若干,费用也是不计其数.几千大米到上万大米不等,牌子也是一个比一个的硬,东西看着也是一个比一个的让人流口水.

　　二种呢,则是追求优良性价比,强调简单的升高,用一些比较便宜的设备,甚至发扬diy的精神,让自己的车车变高.至少是看上去变高,嘿嘿,具体的比较多的做法无非就是用中长吊耳，甚至是更长的吊耳，弓子的钢板换5片，5片不够？换六片。前部分使用加长加粗的国产弹簧＋2-3个垫片。便宜廉价，效果放在那里，同样也是升高那么多嘛～，明显就是花钱少多办事。

　　我对于两种方案也是苦思冥想，举棋不定。即想少花钱多办事，又想搞的像那么回事。方案一的东西让人非常的东西，专业性不可置疑，但是加之当时也是正好赋闲在家，缺少了坚实的大米的支持，底气总是不足。外加自己的减震也没有跑多少公里，蓝色的六缸原厂减震，made in Germany，想来不比港产的，国产的万里路差。终于下定决心，倾向性价比的方案，谁让咱最近不景气呢。喜欢的事情喜欢说干就干，胎也一起换了，石桥的新品at胎，合资产品，应该也不错，再加上队里当时的同学们脚上都穿的是佳通的鞋，感觉噪音有点大，我也想试试trust普利斯通这个品牌。235的at鞋终于有一天拉着马达，天线队长等人在天富轮穿好，看着还是兰哇哇的字，心理很是爽。

　　当然建议的升高也在悄然的进行～，前面换加重簧，哇，换上果然不一样，原本藏在里面的风光一下被加重簧撑了起来，看的一清二楚，效果显著，嘴角立刻咧了上去，后面的弓子板找个个熟的修理点加工了一下，将6420的四片弓子打开，将换下的旧弓子中较短的一片塞在四片中间，diy了5片的弓子，省钱也废物利用。关于是否加吊耳的问题考虑的半天，了解到吊耳有一些副作用，本想不加，但是发现前面换簧以后如果不加吊耳势必造成，前高后低的丑陋态势，十分不爽，搞的像后面坐了三个人的捷达ct出租，总是扬起它高昂的头。加吧，选择了中长的吊耳，安装的时候还发现一些小问题，由于吊耳的长度加长使得吊耳会和六缸的方形排气管变的太过亲秘，搞的碰到有一些颠簸的时候，后面总会噫咿呀呀的。搞了半天也无法避免，索性让他们亲密到底，死死的贴在一起，这样后面的异响也拍出了。简单的升高也完成了，看着自己车车一下高大威武了许多～欣喜异常，不错不错，几百块钱也能搞成嘛，心理有点幸灾乐祸的感觉的说。后来又给它配上亮晶晶的五幅负值亮毂，觉得别提有多靓了。

　　升高了，自我感觉更好了～本来车车就比平常的轿车高一些些，现在开在马路上更有一种居高临下的优越感。升高，底气足了～活动参加的也多了，耍的也更猛了，当然陷的次数也多了，霍霍～～经验也在和大部队出行中，还有在和很多同学的学习中慢慢积累了点皮毛，升高的弊端还是显而易见的，过弯的速度和安全性都有所降低，前黄加粗加硬后配合六缸的硬减震，总是能让我充分享受颠簸带来的每个起伏，后面到还好，软硬适度，但是发现由于吊耳加长后，弓子反而失去了它应有的作用，变的平平的。

　　喜欢颠簸的露面，喜欢在颠簸的露面上高速的行驶的感觉，感觉就像拉力赛，爽！就这样爽了很多次～

　　非专业的设备在艰苦条件下总会带给你一些问题的～，问题终于来了。呵呵～不想它来啊～它不请自来，55555

　　在一段布满大坑的翻修的路面上，在像往常一样以60多公里的速度飞奔之后，后面传来了一些异响，吱妞吱妞～当时由于在南戴河的翡翠岛疯过后，车车本来也有一些问题，当时以为变速箱异响，赶紧下车检查～，发现与想像的不同，原来减震系统出现了问题！车身底盘与减震衔接部分的居然出现了裂纹，造成了车有震动就会造成裂纹间的摩擦，产生异响。修车要紧，在建议下拆掉有裂纹这侧的后减震，开回修理厂。经过仔细的检查发现这个部位基本上没有焊接加固的可能，索性直接把这小部分的底盘钢板焊下，焊上新的。问题解决了，但是也看到了其中的隐患，当然裂纹不一定是升高不当造成的，但是反映出，非专业的升高只能适合非常轻微的强度，同时可靠性和是否合理的问题值得大家思考。

　　经过和很多同学探讨后，我认为加长的吊耳对减震系统多少是有损害的，直接导致弓子的行程变短，吃不住力量，颠簸中的力量几乎完全由减震器和大量承担，改变了原车的设计，造成了隐患。当然一般的路况和轻微的非常规路面应该不成问题。除了吊耳之外，弓子的功效是非常重要的，一幅好的弓子能够大幅的分担颠簸给减震器带来的剧烈冲剂，同时也使得车车在off-road路段上飞奔的舒适度大大提高。同时，在几次路段中感觉到，加长和专业的减震器的作用，能够有效的避免由于减震行程不够长造成的轮胎离开路面没有附着力的困境～同时增加了off-road中的安全系数，好的减震还可以使你原本感觉颠簸到头碰车顶的路面变得舒适很多。专业的产品会有更好的效果，当然代价也是看的见的～

　　虽然我还没有对我的减震系统做手术，但是我计划逐步用一些更好，更成熟专业的产品替代现有方案，一步步走。一步到位好贵啊，55555～赶紧去挣大米的说～

　　等换了方案后相信也会有更直观的感受，到时候分享给大家。

　　合理的升高方法，可靠性强的产品，还有你将会开车去什么地方将决定你的升高方式，我并不是说廉价的方案不好，看你用它做什么，要想牛产奶，又不让它吃草，牛就会变成疯牛的～right？嘿嘿，付出了教训的卓见欢迎批评～～