2002年9月我们曾试驾了欧洲小子--福特蒙迪欧Ghia-X，没想到10个月以后，我们再次见到了他。但这次他的身份却不再是价值33.5万元的进口轿车，而是一辆国产轿车，价格也变为了更有诱惑力的28.5万元。如果不考虑从进口到国产这种身份上的转变，那么这个车型10个月整整降了5万元，他的品质是否也缩水了呢？试车编辑们带着更多审视的眼光靠近了他。

　　这次试驾的依然是辆黑色的蒙迪欧。不论是用于商务还是家庭，黑色无疑是最具有适应性的颜色，从黑色中透出的淡淡光泽为这辆车带来更多的华贵气质。直瀑式镀铬水箱格栅闪闪发亮，它的倒梯形造型与日产蓝鸟有些类似，但弯曲区率不尽相同，勾勒分明的发动机罩轮廓线分出了他们的区别。结晶曲面多重前照灯是前脸的点睛之笔，细眉凤眼的前灯使汽车透出了更多精气神。

　　蒙迪欧车身厚实，线条流畅。也许是黑色的原因，车身猛然看上去有点像路上常见的帕萨特，但仔细观察，他的身形却不像帕萨特那么“圆头圆脑”，而是略显修长，更突出了一些动感。如果详细对比数据，可以发现他的宽度比原来减小了12毫米。车尾三角晶钻包覆尾灯突出了他的个性，这种设计可以增大尾灯的提示范围，同时也具有很强的时代感。

　　进入车厢，让我们感到欣喜的是，蒙迪欧Ghia-X并没有因为国产化而降低了内饰质量和配置。车厢内的接缝和密封线的工艺十分细致。短短的四个银色方向盘辐和盾形的方向盘面相应成趣，这种造型大概源于欧洲古堡中挂在墙上的盾牌和短剑。方向盘左下方隐藏着音响控制杆，如果使熟了它，可以有效降低汽车行进中摆弄音响所带来的安全隐患。仪表板豪华大气，车载电脑提供了剩余油量、行驶里程、平均时速、车外温度等十分有用的参数，液晶显示器嵌入在表盘中，指针与数字相得益彰。高大宽敞的真皮座椅非常舒适，坐上去使驾驶员感觉视点不错，并且座椅8向可调(4向电动)，车门的内弧线正好可以让手肘部得到很好的安置。

　　中控台布置得和谐统一。最具特色的是，上面安置了一个椭圆形的石英钟，在到处都是液晶数字的时代，这无疑更有一些古典色彩。石英钟下恒温空调显示器随时显示车内温度情况，花瓣状的按键也增添许多情趣。Hi-Fi座舱环绕音响系统除了拥有方向盘快拨装置以外，还具有可拆卸式音响防盗面板，下车之后可以把它拆下来带走。中控台右下角一个标示着杯子的按键叫人有些疑惑，按下之后立即弹出了一个杯架，这倒是匠心别具的设计。后排座有效空间为1320毫米，配合合理的车顶和车门曲线，使得后座的空间非常充裕。全车使用了大量的桃木内饰和米色皮革，使整个车厢内洋溢着暖融融的气息。

　　启动发动机以后，车厢内十分安静，让人很难感觉到发动机已经在怠速状态了。更多的惊喜来自于发动机的表现，Duratec-HE直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机曾经耗费了福特、马自达和雅马哈的工程师们4年时间，现在看来这款发动机确实不凡。全铝合金气缸使发动机的重量减轻了18%，改用链条传动的凸轮轴使发动机的寿命更长，同时也增加了可靠性。6000转/分140.8马力的最大功率和4500转/分185牛米的最大扭矩对于2.0升排量发动机来说是非常不错的，这些优异的数据在试车时得到了验证。他的0-100公里/小时加速时间为11.5秒，0-400米加速时间为18.2秒。前麦佛逊、后多连杆悬架调校得软硬适中，兼顾了运动性和舒适性。但遗憾的是轮胎抓地力有些不足，这就造成了在绕桩过程中多次出现侧滑，尽管如此，绕桩的成绩还是达到了优异的92.3公里/小时。在操纵感觉上，他的转向略微偏轻，激烈转向时转向感觉轻浮，这与原装蒙迪欧Ghia-X有一定差别，因而还需继续调校。

　　至于对安全性能的考究，蒙迪欧Ghia-X表现出来了德国式的严谨。前通风盘、后盘式制动器有很高的制动效能，100-0公里/小时的制动距离为43.2米。另外，像ABS、EBD(电子制动力分配)、EBA(紧急制动辅助系统)以及双前安全气囊、可溃式转向管柱和踏板、安全头枕、前后座椅安全带等等这些主、被动安全系统无一例外得到了安装，就连后视镜都采用了防眩目设计，用以避免夜晚行车时后面车辆的灯光晃眼所带来的隐患。

　　从时间上讲，蒙迪欧Ghia-X是1993年在欧洲首先上市的，10年之后的今天，他已经不代表世界上同类车型的潮流。但10年来，蒙迪欧Ghia-X在欧美大大小小获得了30余项汽车大奖，这说明了蒙迪欧这款车型的成熟和成功，长安福特也许就是看中了他的这种品性才加以引进的。同时国人对于中高级轿车的德国情结也使得这款德国设计的车颇具卖点。博取众家之长也许是蒙迪欧Ghia-X的最大特点。

　　中国的汽车市场多次证明，在这个档次的上的汽车，中庸的设计永远会是不败者，长安福特公司显然深谙此道。此次可以引进蒙迪欧Ghia-X可以看出，长安福特在成功推出嘉年华之后又盯上了中国最炙手可热的一块市场。当然，在强手如林的中高档车市场中，有实力才是最重要的。(王垠/文周巍/图)