近来，牌照为京F车主有关的交通事故频发出租车司机戏称“京F”车为“杀手”，“京F”成为了开车技术差的代名词。

　　盛夏，北京，车流如潮。

　　不久前的一天，记者乘坐出租车由西四环永定路前往西二环附近。行至增光路，斜刺里杀出一红色POLO轿车，摇摇晃晃、漫无目的地在马路中间转了270度的弯儿，把车头挑向东，撒欢而去。

　　“今天我都碰到两个这样的‘京F杀手’了。”司机师傅不无幽默地说。“京F？杀手？”，这是记者第一次听到这样的说法，“没错，就是京F杀手，你看在马路上时不时做出一些莫名其妙的举动，开车没谱，而且还经常违反交通规则，这些车主大多的牌照都是京F的。我们平时能躲远点，都会尽量躲远点。”

　　谁是“京F杀手”

　　所谓“京F杀手”，即是指一类人群。此类人，是北京机动车保有量达200万辆这一数字的最新的贡献者；是近期新车频频下线后，先行“品尝”的有车一族；是有着较高收入，常常觉得时间很紧张，没时间好好学车的一群人。

　　这些还不是京F现象的主角———京F车主最为显著的特征，他们之所以被称为“杀手”，其最主要的原因是他们并不熟练的驾驶技术。一些京F车主在路上行车不仅令许多老司机敬而远之，十分头疼，而且在一些时候还给北京的城市交通带来了更多的事故和麻烦。

　　5月以来，北京市区的车流量明显增加，交通事故也随之增多。记者从北京市交通管理局了解到，从前，一天接到交通事故的报案170~180起就已经很多了，而现在已经达到每天200多起。除去凌晨2点到4点之间的事故多发生时段，在白天,一些相对行驶状况好的路段，机动车事故的数量也在不断上升。据车管所的工作人员介绍，这些不断上升的交通事故还有一些不能称作事故的交通摩擦，多和京F车主有关系，也就是一些老司机师傅在私下里所说的“京F现象”。他们在起步停车时与前车追尾、转弯时与旁边的车磕磕碰碰，行车毫无先兆突然变线，行驶在直行线上强行左转等等，京F车主一些不规范的行车习惯，以及较差的应变能力，都是造成这些交通事故和交通摩擦即“京F现象”的主要原因。

　　“京F”是这样练成的

　　“有些时候，我自己都觉得理亏，所以总是会在协商的时候多破费点，不过，说实话，我并不想找麻烦，但车开得不好也没办法，只能慢慢练。”一位汽车牌照末尾号是546的京F车主这样对记者说。

　　说起协商，这位京F车主非常赞成北京近期出台的一个新政策。

　　4月15日，北京市交管局出台了《当事人自行解决交通事故协议书》，明确了29种交通事故责任的认定办法，双方司机在自愿的前提下可以自行解决。据了解，这项规定的目的是，为了车辆驾驶者在路上遇到摩擦能够迅速解决，不影响交通，却也给京F车主提供了更多的处理问题的办法。

　　自2002年6月起，北京地区开始发放京F牌照，仅仅一年时间，京F发展迅速，成为了北京城的一道风景。各样全新的车型，POLO、塞纳、千里马、新雅阁；各种亮丽的色彩，翠绿、天蓝、钻石灰，夹带着那么一点轻盈，装载着几许欣喜，从你身边驶过，留给路人的是车尾后边的闪亮着银边的京F车牌。风景是很美，但当你仔细观察，就会发现在一些京F车的表面会有或大或小的“伤痕”，而每一个“伤痕”当然会有许许多多的故事。

　　“这个伤是在朝阳公园门口不小心和一个奥拓撞的，这个是在保利大厦停车不注意和墙刮的，这个是昨天……”马小姐在一家法国公司供职，是个典型的京F车主。和记者谈起她的“杀手”经历，她满面带笑，觉得新奇、惊险又刺激。殊不知，在她的“不小心”和“不注意”里，已经给很多人凭添了麻烦和烦恼。

　　“报名、交钱之后，驾校我就很少去了，我多是向老公学车，然后就上路了。”或许是见记者问“你的车是怎么练成的？”这个问题时的表情很严肃，于是沈小姐也表情严肃地补充了一句，“我开车就是这样练成的。”

　　新车加新手成就京F“杀手”

　　记者在北京海淀驾校了解到的情况是，以考取一个B级驾照为例，在办理完相关的报名手续之后，车主需要在两年之内，完成68小时的学时，然后参加考试。石景山区的老山驾校与海淀驾校的情况类似，但在学时上的要求是70小时。

　　“我也想去多学几次，但我真的是没有时间。”杨先生也是一位京F车主，新近买了一部羚羊，正春风得意。但对于自己的驾驶技术，杨先生的确是心虚。“我知道自己的技术不好，所以，我从来不敢把车开得太快、太猛，但路上的情况太复杂，有时还是出事。”杨先生对于自己不争气的驾车技术很是着急。

　　“开车其实也是一门学问，不是简单学学就可以的，更需要悟。”从18岁就开始在军队开车，而今已经有30年驾龄的郑师傅对现在的新司机显然不很满意。据郑师傅介绍，以在路口左转弯为例，常开车的人会在停车等待时就把轮打到转弯的位置，启动时，只需给油，车就很自然快速地完成左转弯了。郑师傅说，这样的小细节在驾校学不到，只能在长时间的驾驶过程里慢慢体会。

　　如此，别说是新驾手在驾校不认真学，就是在驾校好好学习、天天向上，也未必能在短时间内把车开好。所以，郑师傅的话说得很诚恳：“无论是不是京F，都要认真学习，认真开车，切莫拿自己和别人的生命开玩笑。”

　　除新手之外，“京F”还应该包括新车。在新车频频下线的今天，一些汽车生产和销售企业并没有完全尽到服务的责任。这些企业只知尽可能地快卖车、多卖车，而忽略了对客户的车辆基本常识培训，没有把新车的先进性能及其特点及时告诉消费者。而新手甚至老司机一般都没有认真阅读车辆使用说明书的习惯，在遇到紧急状况时，往往出现操作不当，引发事故。

　　解读京F现象

　　由于今年北京的特殊经历，我们不能忽略非典对京F现象的影响作用。在四五月份非典疫情较严重的时候，北京的汽车市场销售情况仍然不断增长，疫情催生了人们购买私家车的欲望，人们开始强烈地意识到“有车真好”，于是，大量的京F车主在这段时期产生。其时，北京的车流量受非典影响，相对较小，道路一路畅通，京F车主也着实痛快地开了几个月的“开心车”。可是，在疫情过去之后，北京的交通又恢复拥挤时，一部分京F车主驾车技术差、交通法规生疏的毛病就充分暴露出来，导致了现在和京F有关的事故频发。

　　“‘京F’只是一种社会现象，是出现在北京的一个特殊现象。但‘京F’不应成为开车技术差的代名词，京F车主中也有开车技术好的，常出事故的也有不是京F的，但不管怎样，整个城市的交通环境是需要所有公民来维护的，同时公民也会在良好的交通环境中受益。”北京交管所的一位工作人员在刚刚处理完一件京F车的事故之后，这样对记者说。

　　　(本报记者陈梓萱、范增军)