法国米其林曾多年坐在世界轮胎老大的位置上，但在中国市场却不然。在前不久公布的国内轮胎市场销售和利润前10名排行榜上，米其林在中国上海的合资公司榜上无名——

　　日前，在一次轮胎新品发布会上，米其林公司一位高层人士宣称，今后要把米其林“回力”轮胎打造成在华的旗舰。业内人士分析认为，米其林公司在世界上固然是著名的汽车轮胎公司，其轮胎在全球所占的市场份额也相对比较大，但在中国市场要想称雄，恐怕不是一件容易的事。因为，固特异、普利司通、佳通等在中国市场也下了极大的功夫，而中国本地的成山、三角、玲球、华南、京轮等轮胎，更是它难以逾越的“长城”。靠原有的中国名牌“回力”来重打天下，应该说不失为上策，但结果并非是一相情愿的。

　　明争暗斗，胜负难以预料

　　中国轿车市场的井喷式增长，让轮胎行业也飞速地转动起来。固特异市场部一位负责人不久前说，这样的汽车市场发展速度有可能保持两三年，在亚洲区增长最快的就是这块市场了，所以大家都会把赌注押到这里来。几乎世界上所有生产轮胎的企业现在都来到了中国这块土地上，普利司通、锦湖、韩泰、横滨、佳通等。米其林在中国面对的外资、合资、国资三大“板块”，实力都很雄厚。然而，真正重量级的竞争目前主要是在米其林。普利司通和固特异这三个世界轮胎的大佬之间展开。另外，还有佳通等企业加盟。在这几家中，米其林主要占据着高端市场。但在中国，这一块市场相对较小，因此现在实际上是用两个品牌覆盖市场，米其林“回力”轮胎则是其主打的产品，宝自然押在“回力”上。固特异是在坚守中端轮胎市场的基础上向上探索，而普利司通则是上下左右通吃，从高档车到面包车都做配套。

　　世界三大轮胎巨头的中国争夺战去年底已显出冰山一角。当米其林得知长安福特嘉年华今年初要下线消息后，经过短期努力，很快与重庆方面达成了配套协议。没想到，固特异、普利司通也接踵而至，并均取得了配套资格。对于长安福特来说，仅仅依靠一个厂家的轮胎，不仅不能使质量得到最佳保证，中国轿车产量增长迅速，因轮胎供应不足或其他供应原因而影响轿车的整体销售，这也是他们必须考虑的问题。

　　中国汽车业正热，跟着汽车一起疯狂的轮胎自然也不可能不热，事实也正是如此。不但三大巨头扩产紧锣密鼓，第二阵营的轮胎公司也不甘寂寞。预计一两年之后，按“中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模”的估计，配套市场也就是1500万条的需求量，那么大家过剩出来的产能除了出口就只能寄希望于零售市场填平了。

　　以小博大，二三板块不弱

　　如果把固特异、普利司通比作第一板块，那么，佳通、韩泰、锦湖等国际市场份额不算大，但在中国有市场的亚洲企业则为第二板块，正新、成山、三角等中国企业则为第三板块。

　　在中国轮胎销售前十排行榜上，佳通排在了第一名。与米其林、普利司通、固特异等世界轮胎巨头们相比，佳通轮胎似乎鲜为人知。然而不得不承认的是，佳通轮胎近几年在中国的发展却是国外轮胎企业中最快的。

　　佳通集团以生产自行车轮胎介入轮胎行业，除新加坡外，几十年来业务区域涵盖中国内地和港台地区，以及印度尼西亚、美国、澳大利亚、日本、马来西亚、越南等国。据佳通轮胎中国事业部一位高管层人士介绍，佳通集团1993年进入中国投资，迄今已注入资本近百亿元，其中轮胎行业占到80%。他们先后于1993年、1995年建立安徽佳通轮胎有限公司和福建佳通轮胎有限公司，2002年通过收购成立了重庆佳通轮胎股份有限公司，不久又以合资形式组建了银川佳遍轮胎有限公司和银川佳通长城轮胎有限公司。

　　在中国轮胎市场竞争日益加剧的现状下，佳通轮胎的生产、销售等各项指标一直保持稳健增长的态势。佳通轮胎与日本横滨轮胎、意大利倍耐力轮胎、日本井上轮胎等世界知名厂家进行技术合作，综合各厂家的技术特点，使其生产具有世界领先水平。1998年初，佳通集团在上海成立了佳通轮胎中国销售总部，并在全国设立了40家销售公司。5年多来，佳通轮胎在中国的业绩每年以50%以上的速度递增，2000年销量全国第五；2001年销售近950万条轮胎，实现销售收入28亿元，跃居国内同行业榜首；2002年销售轮胎1400万条，实现销售收入38亿元，继续排行中国轮胎销售第一。与此同时，我国生产的佳通轮胎已行销世界80多个国家和地区，遍及全球的营销与服务网络正在逐步形成。

　　另外，第三板块也在奋起直追。山东的国有和民营轮胎企业已形成了年产5000万套轮胎的能力，其中，30%已用于轿车维修和配套市场。同时，长春、内蒙古、江苏等地均建成了大型的年产千万套轮胎的基地。

　　回天乏术，消费者不买账

　　米其林1989年来中国带着的是欧洲公司素有的雍容与大度，这也正是它一直在经营的品牌形象。他们信奉功到自然成，先在中国种“庄稼”，而并不急着收割。尽管去年以前轮胎销售基本集中于配套市场，但米其林在研究消费者需求变化上投入的资金和精力十分巨大。仅今年上半年，其称在中国就开发了一系列米其林“回力”轮胎新品。

　　从今年3月的亚洲客车展和4月的上海国际车展可以看出，米其林正在针对中国的轿车、客车、卡车，开发全系列的轮胎产品。但尽管如此，米其林“回力”的业绩并不突出。从资料看，今年上半年仍没有进入中国轮胎生产前三名。作为世界轮胎老大，在中国，仅坐上了第四把交椅。据最新资料显示：今年上半年韩泰轮胎生产3011686条，同比增长68.8%，排第一位；正新轮胎生产2645082条，同比增40.7%，排第二位；安徽佳通生产2527124条，同比增285%，排第三位。而上海米其林回力生产2440004条，排在第四位。大连固特异轮胎有限公司一位高层人士前不久对媒体说，仅从销售数量而言，固特异不是中国市场上最大的，米其林也不是。与米其林相比，固特异就显得非常实际，在捷达那里挖到了自己的金矿，于是埋头赚钱，看起来更像捷达生产线上的一个环节。

　　近几年，固特异从上到下形成了“用消费品的营销方式来经销轮胎”的新观念。在这次观念的转变上，固特异做得迅速而彻底，2002年之内便完成了整个亚洲区的调整，市场部全部独立出来，直接与消费者沟通，调研和品牌推广全面展开。

　　记者曾采访过几家汽车企业，他们普遍反映米其林在中国合资生产的轮胎总体质量还可以，就是价格太高，最后只好选择其他厂家产品作配套。

　　在维修市场记者也发现，尽管米其林为各种出租车开发了不少新品，但出租车司机并没有把其作为首选。不少出租车司机都说，米其林太贵了，就是和固特异、普利司通相比，也贵了不少。一位开进口车的车主说，他的原装胎是米其林的，后来换胎都没用米其林的，原因很简单：太贵。

　　目前，一些外资企业配套、维修两不误，开始了一站式服务。但米其林似乎动静不大。中国市场上第一个引进一站式服务专营形象店的固特异现在已经有了50家金鹰店，在全国设立了170家经销商，1500多个轮胎服务中心。金鹰店模式在中国复制得很成功，也为固特异提供了与消费者沟通的最佳场所，所以后来者纷纷效仿。据说，普利司通在中国也开设了不少汽车轮胎连锁点。

　　米其林的高层人士称，今后要把米莫林“回力”打造成在华的旗舰，未来两年要把上海米其林回力公司建成全球最大的轮胎生产基地。米其林已经把“回力”当成在中国市场的“回天之力”，但其成败最终还是要由消费者来决定。

　　(本报记者范增军)