标致307cc

标致307cc

标致307cc

标致307cc

　　标致307cc线条优雅、动力强劲、激情无限，307概念车被赋予的强势均在307cc中化为现实。源自307系列，307cc表达的不仅是新外形，更重要的是对这种车型，在安全性、实用性和舒适性上标致所付出的不懈努力。另外，皮质内饰款307cc更通过独有的、动态的个性，彰显运动格调下的豪华之美。

　　跑车线条力量显示荣耀

　　圆滑的引擎罩向后延伸，未有与A柱明显的分界线条，以突出十分倾斜的前风档玻璃，由此而产生的圆孤线条，再慢慢地滑落至车后四分之一面板，后风档略有弯曲，更显优雅姿态。最后是看似强壮又宽阔的后行李箱盖，结合微突的后扰流器，突出运动的特性。而车尾灯的倾斜二级管车灯布置又与整车的风格保持一致。

　　敞篷线条激发浓烈热情

　　当车顶收合时，后窗与后四分之一面板将随同折入，敞篷车轮廓即刻被勾勒出来。美丽的车舱设计，舒适宽敞的四座内部空间，构成了一个魅力的整体，并且也给予人以安全，强劲的感受。

　　巴比伦，马尼托巴，撒哈拉……这些富有传奇色的名字，都一一对应一种307cc的漆色，一共有10种颜色可供选择，不仅突出307cc与从不同的个性，而且也使其更有魅力，更有吸引力。

　　仅仅只需要按一个按钮

　　25秒钟之后，307cc就能从一辆跑车变成一辆纯粹的敞篷车，该车提供的电子控制电子液压系统，有多路技术可以完成的、所有的折叠车顶动作，包括前面的解锁功能，不必要任何手动操作。

　　正真的挑战是在适当的整体尺寸下面，创建一个真4座位的跑车，而且还能非常优雅地转变成一辆运动的敞篷车，而且还不会以牺牲安全标准作为代价。

　　开启后备箱

　　后备箱的开启由高频遥控控制，然后再手动完全打开。按一下307cc标识中间的“0”,也可以开启，此项设计源于607。

　　构造与款型设计的匠心之作，无论是敞蓬车还是跑车，307CC都带来可以让四个人分享的真实快乐。

　　前座与原型车相比降低了40毫米，但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离，能向后滑动相当长的距离。高度同样可以调节50mm。驾驶员和前排乘客可以随意找到适合自己的姿势。在后面，2个乘客的“H”点向前移动了80毫米，而后座则设计得更加笔直，以节省更多的空间安放车顶开合装置。其它内部空间，比如乘客的肘部活动空间以及肩部空间都与原型车相差不了多少。

　　所有用在车内空间的努力，目的都是要使307cc在不牺牲空间的同时，保持其原型车的中型尺寸，只是后悬略微地伸长了14厘米，使整长达到4.34米，而轴距仍未有改变，为2.61米。

　　全面的安全装备

　　307原有的生产平台在防冲撞方面就有高端的性能。在此基础上，307CC结构的设计更针对敞蓬跑车的特点做了改进，保证她在路上永远表现出色。而在EuroNcap碰撞实验中，307CC更是脱颖而出，取得了四星级的好成绩。

　　307cc继承了原型车的所有安全设备，并作为所有型号的标准装置。其中包括ABS车轮防抱死系统，ESP电子稳定程序，EBA紧急制动辅助装置以及紧急刹车时的自动报警指示灯。

　　一些原用于高档车的配置，在307CC上也可以找得到。三点式安全带且所有座位均配有载荷限制器，另外，前排座位还安有预张紧装置。驾驶员安全带特别配备了语音提示。

　　307CC有四个防撞缓冲安全气囊。司机与前座乘客正面配备两个分别为60升与90升的正气囊。在前客座设有儿童座时，取消其前面的正气囊。在前排座椅两侧，是两个16升用于保护头和胸部的侧气囊。

　　同样针对敞蓬跑车的特点，307CC给乘驾人员在发生可能的冲撞时，提供最大限度的保护。

　　在发生前部碰撞时，收起安装在滑条上的脚踏，保持脚和腿之间的角度，以减少对人体内部器官的损伤

　　在发生侧部碰撞时，沿车底舷高度安装在车门边的保护垫，可以弯向车轴，缓冲对车弦的冲力。

　　在发生后部碰撞时，307CC装备的独特的前座靠背和安全头枕，可以防止突然的强烈碰撞对颈椎的损伤，让头枕尽可能贴近头部。

　　在翻车时，当电子系统监测到翻转角速度时，安装在后座椅背里的防滚杠弹出，保护乘客头部。

　　特别的附件

　　除了儿童座椅，拖挂连接装置，铝质轮胎，雪地防滑链等传统附件以外，307CC还提供自己独有的选择。

　　为了保护前座的乘客在特殊的行驶环境中避免受到空气涡流的冲击，307CC有一款风阻(反旋涡网)供选择。这款为307CC从几何学和空气力学方面特殊设计的附件，通过卡簧锁紧装置，可以非常方便地进行安装。

　　由于是安装在座舱里，所以风阻并不影响前座椅在滑槽上的滑动和车顶的关闭。另外，其可折叠式四根金属架及网状结构，所以在不用的时候可以放在后备箱末端一个特制的套子里。

　　307CC还提供一款特别的可以承载30公斤的不锈钢行李架。

　　动力装置

　　EW 10 J4

　　307cc有2款2.0升引擎可选，一是代号为EW10 J4的100千瓦引擎，一是代号为EW10 J4S的130千瓦引擎。J4最早于1999年开始使用，现在广泛运用于206，307，406，807等型号上面，轻型铝合金4缸引擎，16气门设计，2个顶置凸轮轴。该引擎6000转/分钟最大功率为100千瓦，在4100转/分钟有最大扭力190牛/米。配合一台手动5速变速器，最高时速有207公里，0-100公里加速有10.9秒，百公里油耗为8.2升。稍后还有一款四速自动变速器可选。

　　紧凑的轻合金发动机缸体采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。

　　4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器(容量为1.86升，吸收能力依变速箱的类型而定，手动变速箱为72g/ft3，自动变速箱为60g/ft3)，容量为6.5升的中间消音器以及容量为17.6升的尾消音器。

　　EW 10J4S

　　EW10 J4S汽油发动机在EW10发动机(自1999年以来装备在206、307和406车型)的基础上开发研制出的这款新型130 kW、16气门、双顶置双凸轮轴发动机具有独特之处在于缸盖-进气-排气-发动机管理系统的这种设计，为EW10系列最强劲的4缸发动机。在7000转时有最大130千瓦输出，最大扭力在4750转时202牛/米。该引擎在5速手动变速器的配合下，0-100公里加速需要9.5秒，最高时速220公里，油耗为100公里8.8升。

　　进气凸轮轴装备可变正时系统(VVT)，相对于曲轴的配气相位变化范围为0°至40°。在发动机任何转速条件下，通过改变配气相位角度，即可获得最佳的燃烧室进气效果。这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。

　　紧凑的铝合金发动机缸体(AS5)采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴有八个平衡补偿，经过精细的平衡调整，确保发动机转速达7300 rpm也不会产生振动。在正时齿轮侧，曲轴驱动一个带有内啮合齿轮的同心机油泵，在另一侧安装有重量轻的发动机飞轮，减轻了连杆的运动惯性。铝合金活塞顶部设计为平顶带凹槽的形式，可避免与进气门接触。设计有机油喷嘴，以保证活塞顶部的冷却。

　　铝制缸盖采用稳定"横流"式设计，进气歧管良好的设计，对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室，有效降低了燃烧室和气阀的温度。

　　发动机电脑根据发动机机油温度，负荷和转速控制进气正时角度。

　　每个气缸(直径85 mm)有四个气门，两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动，推杆间隙自动调节。

　　进气门与排气门成47°夹角，单电极火花塞(长度26.5 mm)位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。

　　进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成，四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器，其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门，控制进气量，确保发动机工作平顺。

　　发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的6 LP相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成，并且由ECU直接控制。

　　排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成，带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头，这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。

　　排气管路包含安装在车身底部的陶瓷催化转化器(容量为2升，具有120 g/ft3吸收能力)和容量为7升的中间消音器，最后在行李箱下面为容量26升的尾消音器。

　　307cc的2款引擎都同时可以选择BE4五速手动变速器，而根据每种引擎的性能以及其独特的特性不同，变速长短也不同。该变速器装有一个液压控制的230毫米长的离合器圆盘。另外100千瓦的引擎还可以选择带有保时捷Tiptronic系统的AL4四速自动变速器。

　　由于有307原型车的经验，因此307cc的悬挂不仅舒适，亦能保持较高的路面稳定性，前轴为反向的麦弗逊支柱，加上一个22毫米的稳定杆，后轴为可变形横梁。Bosch电子稳定程序也列为标准配置之列，而130千瓦版本还可以手动关闭此选项。307的转向，为齿轮齿条式，可根据车辆速度可变动力辅助。

　　4只碟盘，前为2只通风盘(283毫米，100千瓦版本；302毫米，130千瓦版本)。后面为2个实心盘(247毫米)。所有2种引擎都标配Bosch 5.7 ESP电子稳定程序，并与其它如ABS，防滑ASR以及紧急刹车辅助EBA电子控制程序相配合。而电子刹车力分配则独立操作，包括前后独立以及后轴的左右独立控制