今年的二手车交易受到多方面的冲击，北京的二手车“利润蛋糕”正在起着本质的变化。

　　从今年二季度开始，北京的旧车交易量就起伏不定，总体数量有着上升的趋势，但是谷底和高峰相差很大。据北京市旧机动车交易市场统计，每天最低的交易量为60辆，最高的交易量为200多辆，相差3倍多。而且原来的每辆二手车约15%的利润坚冰彻底被打破，以前的丰厚二手车利润蛋糕现在正在变薄、变大，单从车辆本身赚取利润已经非常可怜、乐观估计也就在5%至7%，很多聪明的二手车经纪公司已经意识到服务增值，开始为消费者提供“二手车售后服务”、“二手车装饰优惠”、“二手车补贴油费”、“单位二手车上门服务”等多项服务，可以说现在不少二手车经纪公司正在逐步向新车服务市场靠拢，汽车的整个产业链条结合势在必行，二手车的利润正在流入其他汽车相关产业中。

　　　东南西北争分二手车

　　　北京现在的二手车如果仅仅依靠北京地区消化掉，实在是强人所难，北京现在的消费者很少有人问津1995年之前出厂的二手车了，但是这些车至少还有7年才会“寿终正寝”，外地因为消费水平的差异，非常需要这些低价二手车，所以造成了东至大连、西至陕西、北达黑龙江、南抵贵阳，全国各地旧车经纪公司人员云集北京，共同分食北京低价二手车利润蛋糕。北京1998年之前的桑塔纳、捷达、奥迪100系列、红旗系列旧车大规模的“出嫁”，确保了北京旧车经纪公司不会因为这些车“消化不良”造成“腹胀”，全国范围内的旧车经纪公司正在以各种民间方式进行合作。

　　　福美来君威中华进入二手车市

　　　北京市旧机动车交易市场的很多经纪公司戏称最好卖的二手车为“蛋糕上樱桃”，吃蛋糕的人大多数喜欢抢吃樱桃等水果，所以二手车市场也存在着这样的车辆。2003年之前的二手车市场1999年之后出厂的桑塔纳、捷达、富康、进口丰田、本田等车比较受欢迎，销路不错。但是今年新车市场“你方唱罢我登台”从某种因素上促成了北京的车辆置换速度。今年3月之后，旧车市场的“蛋糕樱桃”逐渐变换成了帕萨特1.8、广州本田、polo、宝来、奥迪A6等新锐车型。而且旧车市场内出现的“新车”越来越多，福美来、君威、中华等今年才逐渐出现在市场的车型也在旧车市场“抛头露面”。这些车辆平均出售时间10天左右，快于市场平均出售时间15天，比较好卖。而且相比新车价格要低25%至35%，所以吸引消费者的眼球“当之无愧”。

　　二手车售出周转期缩短

　　去年二手车平均周转时间还保持在平均20天左右，但是进入今年以来，每辆车的平均周转时间少于15天，并且部分经纪公司车辆周转速度惊人，每周周转车辆4至7辆，每辆车的利润只有3%左右。这些公司的成长速度也比较惊人，虽然成立的时间不长，但是“后起之秀”给原来的旧车经纪公司造成了很大的压力。而且最大的好处是资金回笼快，资金利用率高，车辆积压少，保证“吃上一口是一口”不会因为追求过大的利润造成“饥一顿饱一顿”，从而确保了旧车经纪公司良好的“身体健康”。

　　　价格大刀切碎蛋糕暴利

　　中国的汽车产业高利润一直是消费者关注的焦点，居高不下的汽车价格在今年有所松动，连一向不降价的上海大众也不得不低下“高贵的头颅”。二手车价格直接受到影响，例如一辆捷达前卫1999年出厂的利润原来在12000元左右，由于新车降价10000多元，所以原有的二手车利润空间不但没有保证，除去相关成本之后反而因为新车降价而造成亏损。中国新车厂家价格屠刀不但杀伤了对手，同时也使旧车市场的部分经纪公司成为“刀下冤魂”。看来二手车的“利润蛋糕”不是每个人都可以品尝的。

　　　纵观今年的二手车市场，政府政策、厂家竞争、非典肆虐，对原来的二手车利润和二手车服务意识进行了大规模冲击，二手车市场因为今年的不寻常而在本质上起了较大的变化，“北京二手车利润蛋糕”变化了，不知道这其中几家欢乐几家愁。