上周日，30位IT行业的年轻人参加了上海大众华北分销中心举办的"解构DNA三厢POLO试乘试驾"活动，也许从事的职业和技术相关，这些年轻人比较看重汽车的技术含量，在活动中，举办者提出了问题让参加者回答，从答案中可以看出，三厢POLO的品质和新科技的运用没有让IT人士失望。三厢POLO的品质和最新科技的运用远远胜过它的同级车水平，今天参加试车的IT精英对此赞不绝口。

　　记者提问：你认为POLO三厢的技术亮点是什么？

　　回答：精致，很小的地方做工很细。碰撞后发动机整体下沉，而不是后移。发动机舱盖使用的是气动顶杆---程越(男，IBM·CDL软件工程师)右一

　　　后备箱宽大，1.6排量动力性强---张浩(女，诺基亚软件中心技术助理)

　　它有一个准备驾驶的功能，就是当司机把车门打开后，车内电脑会控制油箱做驾驶准备---李枫(男，惠普公司电子营销部项目经理)

　　POLO三厢科技内涵

　　* CAN-BUS技术，世界先进的控制器局域网技术，通常使用于奥迪、帕萨特等为数不多的高级轿车中。此次Polo使用的CAN-BUS技术的为该技术在国内同级别轿车中首度运用。此技术带来的全车数据共享让Polo成为一个智能化的整体，从而具有自我调节能力，形象的说，因为CAN-BUS的应用，全车各控制器能自动协调彼此之间的工作，是整车状态更加稳定，可延伸功能更多。作为一项尖端技术，CAN-BUS在发达国家通常用于装备高档车型。

　　* 装备E-GAS是世界发动机的趋势，Polo的E-GAS装备目前在同级别轿车中处于领先地位。此装备利用电位计测量踩油门踏板的角度，并将信息传递给中央控制单元(ECU)，由此精确控制节气门开度，防止无谓地踩油门而造成的油耗过大，统一协调管理汽车各方面瞬时对发动机扭矩和输出功率的要求，如驾驶员加速行驶、超车、启动空调等，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。

　　* 对于汽车而言，动力系统是最主要的振动源和噪声之一。其支承系统的优劣，直接影响到汽车的舒适性。而Polo采用了摆动支承，在发动机在怠速状态时舒适性特别好，能很好地对发动机实施隔震和降噪。值得一提的是，在启动Polo发动机后的怠速状态下，发动机的噪声极低，振动非常微弱，绝无一般同级别轿车的"轰轰"声或"嗒嗒"声，令许多首次驾驶Polo的用户难以相信发动机已经发动。

　　* 电液伺服动力转向系统，目前国内绝大多数产品均配置传统的齿轮齿条式动力转向，Polo的这项技术，实属国内同级别轿车中首度运用。而目前，甚至是国内的中高档轿车，也只有少数，如奥迪A6的豪华型，才具备此项高科技装备。

　　* 国际先进的新一代电子防盗系统，该电子防盗系统具自动识别密码功能，目前，该电子防盗系统仅装备于帕萨特等中高档轿车，因此可以说Polo在国内同级别轿车中具有了最佳的防盗性能。