奥迪A8无疑是当之无愧的奥迪旗舰车型，一向以尊贵、豪华著称，据悉7月中旬，新款奥迪A8即将正式在中国上市，于是我们提前对新款A8 4.2 quattro、A8 3.7 quattro进行了直接驾驶体验，以便读者全面了解新奥迪A8。

　　与A6、A4等家族成员相比，A8的车身线条圆润不足、方正有余。相形之下，车型的整体感觉稍显老成。不过，今年的新款A8在车身外形上有了很大突破——一改以往的“严肃面孔”，在不失稳重的同时，强调了车身线条的灵动性，与老款A8相比新款看上去着实“年轻”了许多。

　　以前A8可谓奥迪家族中最“单薄”的一员，这完全取决于其原有的线条特点，而今它的线条也越发家族化，因而无论是从前部、后部，还是侧部端详新款A8，它都带给你一种愈发“敦实”的感觉。相信面对这种改变仍会是仁者见仁，智者见智，年轻化势必会吸引更多的年轻成功人士，但是与此同时一些年长的车主可能会更加感怀老款的持重。

　　与A6、A8等家庭成员相比，A8的车身线条圆润不足、方正有余。相形之外，车型的整体感觉稍显老成。不过，今年的新款A8在车身外形上有了很大突破——一改以往的“严肃面孔”，在不失稳重的同时，强调了车身线条的灵动性，与老款A8相比新款看上去着实“年轻”了许多。

　　以前A8可谓奥迪家族中最“单薄”的一员，这完全取决于其原有的线条特点，而今它的线条也越发家族化，因而无论是从前部、后部，还是侧部端详新款A8，它都带给你一种愈发“敦实”的感觉。相信面对这种改变仍会是仁者见仁，智者见智，年轻化势必会吸引更多的年越成功人士，但是与此同时一些年长的车主可能会更加感怀老款的持重。

　　奥迪A8采用了ASF全铝框架结构，轻质的铝合金车身使车体重量大大减轻，与相同体积的钢铁比较重量可减轻30%-40%。因而，采用这种车身结构，车辆由此拥有更加经济的油耗和更加出色的动态性能。全新奥迪A8车身长度为5051毫米，因此，造型在圆润的基础上，展现出修长、舒展的特点。加宽的车门便乘员的进出更为轻松，与此同时，后排乘员的腿部空间、头部空间及肘部空间都有不同程度的增加，从而提高了后排乘员的舒适性，进一步标榜了A8的公务车形象。

　　进入A8会由衷地感到高科技带来的震撼力，当然与之俱来的感觉便是车内的控制按钮竟是如此多样、复杂。不过不用着急，只要对自己有信心，在不断的“摸索”过程中肯定会对各个按钮的功能铭记在心。在我看来最智能的莫过于车内的“多功能媒体操作界面”，它当之无愧地成为各种信息的“集合体”，自动监测控制、无线频率等信息均显示于此。在进行调节的过程中，起初我还自认为是个老手，可后来的确被一个问题难住了——如何将“多媒体操作界面”关闭，由于调节按钮均设置在变速箱下方的位置，因此多少有些些误入歧途。始终不渝地在那块巴掌大点儿的地方苦苦求索给果，就像走迷宫选错了路线一样，完全徒劳。其实开关按钮设在空调出风口上面的横向操控条上，这种功能键之间距离上的割裂，的确给用户或多或少增加了操控上的难度。

　　不过，有硝欠周到的地方，材有极尽周详的设置，A8中采用的舒适型空调系统就相当“聪明”，它可根据阳光强度自行调节风量、温度和风力外配，除此以少，车主不仅拥有中控门钥匙，同样拥有驻车加热的远距离遥控，这将成为冬日里对车主最为贴心的服务。不仅如此，A8还设置了一次性指纹接触记忆存储器，在车门手柄上设置有一个黑色的识别按钮，只需将手指控于其上，即可对车门进行掌控。更值得一提的是：A8后排座椅靠背中央还内置有急救箱，由此可见设计人员的良苦用心。

　　此次测试的新款A8外别配了3.7升和4.2升V8缸发动机，3.7升车型的最大功率和最大扭矩外别大28O马克＠6O00C转/分钟和360牛米＠375O转/分钟。4.2升车型的最大功率达到335马力，最大扭矩为430牛米。两款车到均未用quattro永久四轮驱动系统，quattro永久四轮驱动系统能够把发动机的动力时刻有效地分配到4个车轮上，同时配合托森机械式中央差速器确保轮胎良好的路面附着力。正常行车状态下，quattro系统会以50:50分配前后轮动力，在坏路情况下，系统可自动调整至最大值前后比25：75或75.25。并且配合以EDL系统，该系统可有效地对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边车轮，以此进一步确保了车辆行驶过程中的稳定性。

　　A8将手制动系统设置在变速箱旁边，只需将按钮向上抬起手制动即会自行启动，同时会听到“嗖”的一声，表明制动已经生效。将按钮向下一按，手制动即会自动解除。从原始的”手动”方式转变为电子方式刚开始可能会有些不适应，也就是常常会忘记解除手制动，不过不要紧，即便你忘记了，A8会及时为你解除“后患”。

　　新款A8为了在高档轿车中标新立异地强调运动性，采用了tiotronic手动／自动一体式变速箱，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利。并且在方向盘上借鉴了FI赛车的拨片式设计，在手动模式下，可通过拨动方向盘上的拨片进行升降挡，由此换挡的过程变得更加快捷，使驾驶的快感更加直接。为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，tiptronic系统处于手动模式时，在发动机转速过高或过低仍未换挡的情况下，电脑将适时介入执行换挡。相反，驾驶者在不适当的转速情况下换挡，电脑也会立即做出判断，以免造成发动机的损害。

　　怠速状态下，A8发动机的声音相当微小，以至于环境稍有嘈杂，你便会开始怀疑发动机是否已经启动了。无论是3.7升还是4.2升发动机，它们远带给驾驶者从始至终的信心。起步过程中毫无迟缓之感，行动相当敏捷，只要路况允许，脚下稍微加重动作，紧跟其后便是明显的推背感。试车过程中我往往钟情于这种狂野的感觉，只是与我同车的美术设计未能做好充足准备，随着驾驶快感的到来，她的尖叫声随之而起。

　　虽然A8采用了全铝车身框架结构，车身重量有所减轻，但是其贯有的行驶稳定性丝毫未受影响。在紧急制动过程中车辆从未表现出明显的前倾，车厢内的乘员更是“处乱不惊”。在ESP的作用下，车辆高速过弯时，同样表现出了良好的车身稳定性，它所表现出的有条不紊，使驾驶者感觉胸有成竹。

　　行驶过程中A8绝对无愧于其高档公务车型的身份，底盘与悬挂之间的紧密配合，成就了车辆行驶过程中刚中带柔的舒适路感，加之宽大座椅的进一步“扶持”，一切变得越发享受。很多人喜欢在坐车的过程中美美睡上一觉，相信置身A8之中，睡梦会变得更加美好。