车主：停车楼收费太贵！　车场：我们一直在赔钱！

　　在首都机场航站楼前，每天你都能看到近乎黑色幽默的场面：一边是号称亚洲第一，拥有5000个停车位却空着两层的首都机场停车楼；而另一边，航站楼下进出机场的通道上，却密密麻麻的停满了车，原来的三车道已经只剩下一车道了。开着拖车的交警同志指着路边的禁止停车指示牌抱怨说，每天都这样，拖都拖不及。

　　车主：停车收费太贵了为什么司机们宁愿冒着被交警把车拖走的风险也不愿进只有几步之遥的停车楼？一位奥拓车的主人告诉记者说：“停车楼收费太贵了，他们第一个小时收6元钱，但是往后每半个小时就要再加5元，这要是赶上飞机晚点，我光停车费就得几十元。”而另一位奥迪A6的车主也说：“(停车楼)里面太贵了，像我们这样经常来机场的，过高速得交钱，再到停车场交个几十元的，一天得一百多，有时候我也进去，要是快到一个小时了还没接着人，我就赶紧再去把车开出来，重新停一次车，这总比那半小时5元省点啊！”

　　据在机场工作的杨先生说，每天都有很多司机在航站楼附近兜圈子，等飞机快到了，再把车开过来，为的就是能把停车费省下来。杨先生还介绍说，首都机场停车楼一共地下4层，地面2层，实际使用中，B4、B3都没有投入使用，B2是机场员工专用车场，实际对外使用的仅有3层，但是地面一层和地面二层之间无坡道相连，在地面一层和地下一层找不到停车位的话，只能再把车开出停车场(需要缴费)，然后绕出高速路收费站(需要缴费)，再从另外一个高速路入口(需要缴费)进入二层停车场，当然还得重新缴一次停车费，这样兜一圈的花费最少得30元钱。

　　记者在随后的采访中了解到，根据北京市物价局机动车停车场收费标准(白天)，王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场小型车每小时5元，大型车每小时10元。

　　北京西站停车场头1小时收费1元，1小时后则按每小时2元的标准收费。在北京首都时代广场，地下、地上停车场一律为每小时3元。可如果是在双安商场，无论停多久，走时只要交1元就可以了。

　　车场：我们赔钱谁管呀

　　虽然接受采访的车主一致认为机场停车楼的收费太高了，但是首都机场股份公司停车楼分公司的徐义和经理(以下简称徐)却给记者算了一笔账。

　　徐介绍说，机场停车楼投资8亿元人民币，停车楼的投资是按照直线折旧计算的，16年折旧完毕，每年的折旧高达5000万元，同时每年还有近1800万元的人工成本等支出，但是现在每年的收入只有3000万元。事实上停车楼的运营是一直亏损的。同时因为两站一场(北京站、北京西站、首都机场)停车收费实行的是政府指导价，机场方面无权调价。徐说，从机场方面来说，现在的定价不是高了，而是低了。

　　当记者问到为什么两层地下的停车场没有投入使用时，徐说一方面是因为出入口设计方面的缺陷，数量不足；另一方面也是因为现在就那么些车，并不需要把所有的车场都开放出来。

　　徐介绍说，现在每天来往机场的车辆中，有7000多辆是出租车，还有7000多辆是进入停车楼的车辆，但是另有8000多辆是不进停车楼的，正是这些不进停车楼的车辆导致了航站楼附近路面的拥堵和交通秩序的混乱。

　　徐还介绍说，机场方面正在对停车楼进行改造，改造后，停车楼的出入口将由现在的各6个增加到各10个。改造后将采取措施使来机场的车辆全部进入停车楼，但是对于将采取什么样的措施来保证这一设想，徐说担心引起纷争而不愿透露。

　　专家：降价才能两全停车楼方面希望的是能有强制性的措施使得这“8000多辆”也进入到停车楼。但是正如徐经理所担心的那样，如果采取了强制性手段，引起“纷争”将是必然的。最有可能的后果就是，现在“趴”在航站楼前的车将把“根据地”转移到高速公路上，事实上，记者在去机场的路上已经发现有不少司机在邻近机场的高速路边“等待接机”了。

　　面对这种车主叫贵，机场喊赔的情况，专家建议物价部门能联合停车楼方面把停车费用降下来，采取这种“引导”消费者的办法将比单纯的采取强制进入停车楼的办法更容易得到消费者的响应。同时表面上看是停车楼在降价，但是新增加的消费者将为停车楼公司提供更多的收入。停车楼最主要的支出是折旧，但是从首都机场停车楼现在的使用状况看，仅仅一半的资源得到了利用，而另外一半却在白白地进行着折旧，这才是机场停车楼亏损的主要原因。

　　看来，机场乱停车的原因主要还是在于停车楼收费太高了，正如记者采访时一位车主所说的那样：“要是一个小时两三元钱，我干嘛不进去(停车楼)在这儿等警察撵？”

　　快评替停车楼算笔账

　　齐东向

　　一边是停机楼前车多人杂场面混乱，一边是一路之隔的停车场内车少楼空，且四层的停车楼只开放了两层，《首都机场：停得了飞机停不了车》一文披露此一现象的原因是，停车费太贵，第一个小时6元，以后每半小时收费5元。为何太贵？据停车楼负责同志说，又是因为停车楼投资8亿元，每年折旧5000万元，还要付出1800万元的人工、成本等支出。但是现在年均收入只有3000万元，停车楼的运营一直是亏损赔钱的。

　　由于记者的采访提供了大量的数字，所以我们有可能在这里替首都机场的停车楼收费问题算上一笔账。

　　A、目前每天平均7000辆车泊进来，年收入3000万元，算起来每车每天付费为11.74元，相当于每辆车大约在此停泊1.5个小时。

　　B、按每天18个小时计算(午夜后车辆稀少，忽略不计)，每车停泊1.5个小时，也就意味着平均每天每个车位的理想利用率是可以停12次车，5000个车位全部开放的话，停车楼每天的容纳量为6万辆。

　　C、但是每天到机场的非出租车辆全加起来不过15000辆，就算能“想办法”把它们全部“赶”进停车楼，每天每车位的真实利用率也不过为3次，按每车停泊1.5个小时计算，只有4.5个小时可以收费。

　　最后的答案是，如果停车楼5000个车位全部利用起来，如果所有的车都泊进停车楼，需要每小时收费8.88元，才能基本“保本儿”。

　　8.88元，这和目前的收费水平差不多。如果真要按北京市内的普通停车标准每小时5元收费，就算让所有司机的心气都平了，愿意把车停进来，年总收入也不过为4100多万元，还是铁定亏本！

　　看来，导致停车楼的亏损的原因还真不在收费上。事实上，当它建成投入运行的那一天，亏本的买卖就已成定局。

　　因为设计规模太过庞大了！就如同上面计算的那样，整个停车楼的日容纳量为6万辆，超出实际量整整4倍！

　　等比例递减，1250个车位就可应付目前使用。如果再把眼光放长远些，看到发展的趋势，2000个左右的车位也就差不多了。

　　问题是，超大规模的四层停车楼，能靠目前仅开了一两层“赚”回来吗？高价阻吓了大量可停的车，岂不更是恶性循环？据称机场方面准备用“非常措施”将停在路上的车“赶进”停车楼，如停车费仍不合理，终归不是事。至于停车楼为何建这么大，则涉及决策的科学性等问题，也值得有关方面思考。

　(刘溟)