手自动一体变速的卖点没有达到预期效果，品牌知名度不够，菱帅在3月上市遭到了市场上其他品牌的阻击。东南汽车营业部经理汪青青称：“本来我们预计的销量是10万辆，挑战目标50万，但上半年为止仅完成计划的35%，下半年要完成65%，任务相当艰巨。”出师不利让菱帅出招更谨慎，而专家分析和戴克谈判项目的成功是解决难题的钥匙。

　　汪青青承认菱帅当初的卖点就是手自排一体，但是没有想到它的销售量“不是很乐观，与预期的有差异”。弱势品牌受到的前后夹击也让东南头疼。在向《中国经营报》解释菱帅的品牌地位时，汪说“菱帅是把核心放在1.6～1.8升标准车型内的，坦白的说东南面临的最大弱势是以5年历史的品牌来对抗50年历史的品牌。其实就车本身质量、同级别的车绝对不会输给国际品牌的，明确与纯本土的车型是有区别的，对于菱帅上下都存在竞争，被夹在中间，挂东南的品牌，这点上还是很吃亏的。”

　　东南领导稍感欣慰的是：由于菱帅和富利卡系列客车共线生产，调低菱帅，加大客车产量成为迅速抵御风险的可能。“共用一条生产线，弹性的空间很大”，汪青青说，“根据日、月产量来做整体的三款车的调配，主要原因是装配线和不同工艺，在其中一段工艺内各自有独立的线，但所有的产量瓶径工程会做出调配。”

　　菱帅的教训仍然不轻，东南利用周边的零部件地带迅速增加了配置，配置丰富是菱帅在市场上最大的优势，它还被迫作出大幅降价的举措。专家们判断东南今后可能会更加谨慎了，果然，在《中国经营报》记者问及菱帅是否会出排气量为1.3升的低端车型时，经营部副经理钱经武作出了否定的回答“原来规划是有考虑，但是今年可能不会生产。要推出1.3升的，就要有绝对的竞争力。”

　　谈及在品牌上与戴克的合作，钱经武强调目前最大的瓶颈是：“男方女方都有意、双方家长还在讨论中”的等待状态。钱透露内地产业政策的制约反映了这个“家长”的态度。

　　记者发觉，在与戴克甚至与三菱的合作，东南一直保持低调的形象。“其实整个沟通过程在进行”，钱称，“由于我们和德国方面签署有关保密协定，所以有些细节没有办法进行说明。以目前的进度，是很乐观的。关键就看家长的态度，也就是汽车产业政策的制约。”

　　汪青青称“品牌上我们承认是最大的难题，对于使用戴克的其他品牌，我们当然有欲望，但心里上肯定也会有挣扎。”(本报记者张召虎)