现在已经很少有人提到民族品牌这个概念了。但在两年多以前，媒体上最爱讨论民族品牌，当时行业内的几个所谓“大腕”动辄就喜欢用民族品牌来发人深省，并将其上升到中国汽车工业生死存亡的高度。但事实让人懊恼的很。中国的汽车工业并没有因外资品牌的大举进入而全面崩溃，反而显得愈发生气勃勃起来。而民族品牌在这场与外资或合资品牌的抗争中却显得有些力不从心，如过去叫得最响的某家族企业，在创造了诸如“2万元轿车”等口号后，终究因此车型拼不过外资品牌，近期已不大愿意出声了。

　　中华轿车是另一个民族品牌的生力军，而且是当时最被看好的可以振兴中国汽车工业的一股新生力量。但市场最终证明，中华并不能单独肩负起这一重任，虽然其价格比较低，但没有形成足以扳倒外资品牌的气候，而且质量也没有其前任掌门人仰融所说的那样：“坐起来像奔驰，开起来像宝马”。而且华晨显然在中华上使得劲也不够足，近期又将更多的精力转到合资的宝马身上了。

　　转了个圈，又回到了原地，这仿佛成了民族品牌的一种宿命。

　　过去鼓吹民族汽车工业的一些大腕后来纷纷倒戈，开始大力鼓吹汽车工业全球化经济，似乎再谈这个话题已经过时了。

　　其实是否提倡民族品牌决不是一个非此即彼的讨论。错就错在不应当一窝蜂地将其拔高，再不然就将其一棍子打死。8月8月，上汽奇瑞的旗云新车上市，在当天的发布会上，奇瑞销售公司副总经理吕继志主动谈到了民族品牌的问题。他认为，奇瑞发展了3年，今年计划要产销10万辆轿车。每年将产销量翻一番，对奇瑞这样一个没有外援并缺少政策支持的企业来说难度很大，但奇瑞有可能做到这一点。

　　奇瑞今年的发展速度多少有些令人吃惊，一年推出了三款全新的车型，这样造车的速度是一般的汽车生产厂家做不到的，奇瑞的劣势也成就了其优势，正是因为没有外资的合作伙伴，奇瑞可以充分发挥拿来主义的精神，委托国外的设计公司设计车型，拿别人的发动机装在自己的车上，自由度很高，效果也是事半功倍的。比起其他一些合资厂改个零件都要征求外方同意，奇瑞的自由度显然是很大的，而效率也比合资厂高得多。

　　吕继志提到的一个观点：正是因为有奇瑞这样的民族品牌存在，才使得国内汽车的价格得以不断下降。在这方面，奇瑞的功劳很大，从当初8.8万元的轿车概念再到十多万元的配置齐全的中级车，奇瑞做了别人想都不敢想的事，这直接使合资品牌的价格直线下落，老三家在今年连续地降价与奇瑞今年1.7万元的大幅降价不能说没有直接关系。现在花十多万元能买到威驰、POLO这样品质一流的小车，与奇瑞的努力是分不开的。

　　这让我们看到了一种制衡作用，片面地扩大民族品牌的作用是闭关自守的行为，但一味地崇洋最终会使自己无立锥之地。虽然像奇瑞、吉利这些厂家生产的产品尚未臻完美，但这是一股势力，其不断地成长对外资品牌形成了有力的制衡作用，使其不敢在中国市场轻举妄动。

　　一汽集团与大众合资了十多年，为什么要保住红旗品牌，制衡作用是关键的，有了红旗，一汽在整个汽车行业里才敢称老大，与外资谈判才有更多的底气。

　　现在民族汽车工业的力量还很弱，但奇瑞这样的企业让我们看到希望，当这些企业真正可以与外资品牌对抗的时候，我们就掌握了主动权。(高晓宁)