本报讯(记者涂露芳)9月1日起本市30万辆高排放车将限行，众多车主心急火燎地为黄标车寻找出路，许多汽车维修站等待尾气排放改造的车主排起了长队，有的车主则将难以改造的老旧黄标车送到二手车市场贱卖。

　　记者从本市几家大型汽车维修公司了解到，7月份以来要求黄标改绿标的车主持续增长，维修人员加班加点都忙不过来，有些车型黄改绿所需的电控补气、三元催化等配件一度断货。据了解，夏利、富康、捷达、普桑等国产车型尾气治理改造的费用在2000元至4000元左右，一些进口车改造费用更高，奔驰、宝马、凌志一般在4万元以上，奥迪、丰田佳美、皇冠等改造费用也在2万元至3万元。据估算，全市黄标车改造将带来上亿元的市场空间，这对各汽车维修公司是难得的商机。

　　由于配件较为紧张，市场上假冒伪劣产品趁虚而入，急于改造黄标车的消费者一定要注意选择规模较大、比较正规的一级、二级维修站，并注意比较改造费用，防止一些维修站漫天要价。不过，并不是所有黄标车都能改造成绿标车。大郊亭汽车修理中心总经理陈京告诉记者，他们这里每天要改造20多辆黄标车，但不是有求必应，维修人员首先要对车况严格把关，车况较好能达到相应技术条件才会改造，如果车况达不到要求维修人员会劝说车主放弃改造，或先对发动机进行整修。

　　同样是黄改绿，一些进口车为什么改造成本高达数万元？三元桥丰田销售店人员解释说，他们确定的8种可以黄改绿丰田车型，配件都是日本原装产品，改造过程也较复杂，快则两天，慢则四五天甚至一周。这些车型1997年前销往欧美地区的产品都是带尾气净化装置的，销售店要先查找材料确定零件号再向厂家订货，订货周期在一个月至一个半月，消费者要先预约。

　　另据中联车市市场管理人员介绍，黄标车只能等待外地买主，经销商不愿再收购，而近来到市场出售老旧黄标车的消费者明显增多，每天都有十几辆车来寻找买家，车主想成交就只能忍痛贱卖，1993年前后的黄标捷达、普桑，收购价已落到2万元出头。这位管理人员提醒说，只要车况还行，老旧黄标车与其贱卖不如凑合着再开一段时间。