怪现状一：付“加急费”可插队买车今年新开的4S店如雨后春笋一般，但是一些主流品牌的生意之好却很让人怀疑。有一家广本的4S店6月底才开张，订单就排到了明年。记者打电话前去订车，新雅阁全系列包括2.0L、2.4L、3.0L统统没有现货。

　　业务员告诉记者，今年的订单已经满了，现在不接受预订。记者表示愿意付“加急费”，对方马上答应想办法，给记者联系了一家关系户。这位业务员告诉记者：“我们专卖店是不允许收‘加急费’的，只能找外面的公司给你提车。”让记者疑惑的是，看车的地点还是这家4S店的展厅。

　　怪现状二：新车型“黄牛”抢先下订单别克凯越是目前市场上的热门车型，记者从一家专卖店获悉，现在的订单已经排到明年4月，也不再接受正式订单，只接受意向订单。一位业内人士对此不以为然：“几天之内，一个专卖店会收到600张正式订单，我不相信。一般的买车人不会这么早就得到接单的消息，也不会这么轻易下单，我看这600张订单中起码有8成以上是‘黄牛’下的。”

　　一家小公司的业务员也告诉记者：“我们和专卖店有合作关系，用户名都是待定，找到买主以后再填上去。”对于那些没有路子的“黄牛”来说，到时就说用户是他们的配偶就可以了。

　　记者将刚开的4S店订单排到明年一事说给业界的一位朋友听，对方见怪不怪：“你不知道专卖店早就参与了炒车，‘加急费’少不了他们的份。像这家广本的4S店，一开张的订单就排到了明年，有谁会相信？厂家一个月供他们60台车，半年就是360台，如果纯粹是消费者买车，两三天之内不可能全部订光。实际的情况是：专卖店与‘黄牛’早就达成交易，把指标全部批发给了‘黄牛’或关系户，到时候大家一起分成。由于有厂家的要求，专卖店不方便公开加价销售，只好通过‘黄牛’来操作，这样就不会背骂名。”

　　这位朋友的话在“黄牛”那里也得到证实。一位参与炒车的“黄牛”向记者诉苦：“我们其实赚不了多少，大头都让专卖店赚走了。比如说新雅阁，专卖店批给我们要加2.8万元到3万元，我们转手出去才加3.5万元左右，还要担风险。”

　　一位业界人士还向记者透露：“不要以为厂家就和专卖店没关系。现在畅销品牌专卖店的资格申请都要有路子，有一些本身就是厂家负责人的亲戚朋友开的，这些负责人在一家甚至几家专卖店中都拥有股份，到时候分红就是了。”需要指出的是，“加急费”愈演愈烈与一些人同意高价买车有关系。据悉，这些人大部分都是替单位买车。

　　部分紧俏车型之所以加价销售，一方面是由于厂家的产能跟不上，另一方面也是由于首批投放量不足。确实，部分中级车的供不应求属于产能跟不上，但是也有一些中高档轿车的低产能则是厂家有意限制所致。一位经销商告诉记者，国内某知名品牌的中高档轿车原来的设计产能可以接近11万辆，但厂家只发挥了1/3的产能，致使年产量不足4万辆。该经销商认为：“如果满负荷生产，就会出现供求平衡甚至供大于求，该品牌的市场紧俏程度就会降低，能够平价卖出去就不错了。这样一来，该品牌的单车利润就会大幅缩水。”

　　一些经销商告诉记者，一些新车上市时的供应量不足部分是由于厂家限量生产。如果首批供应量非常充分，该车型就不会受到消费者的抢购，后期的销售跑量就会大受影响。此外，如果新车在上市之前就有大批存量，那么库存、物流、保养和管理的费用都很高，厂家怎么会做吃力不讨好的事情呢？如此看来，对加价销售的结果厂家也难辞其咎。